У закона подлости есть специальная версия — авиационная. Если в обычной жизни он гласит, что если что-то может пойти не так, то пойдёт, и в самое на то неподходящее время, то в авиационной версии это дополняется ещё и последовательностью. Мы это называем «цепочкой».
На неделе был достаточно простой рейс: Стамбул – Ризе – Анкара – Стамбул. Погода интересная: в Стамбуле как будто весна — солнышко, грозы… В Ризе — ветрище, но тоже солнечно. А в Анкаре — дождь и мерзопакостно. Турция — страна относительно небольшая, но за один рабочий день я вполне могу застать все четыре сезона.
На заключительном плече, на заходе, у нас не загорается лампочка индикации положения шасси (та самая, где «зелёные горят»). Открываем лючок, смотрим на резервную индикацию — горит. Ага, отлично, просто перегорела лампочка, можно садиться как обычно.
На стоянке нас встретил представитель. Я спросил у него, на месте ли техник. Говорит, не видел сегодня. Ну ок, закрываем самолёт, я записываю в журнал отказ и говорю нашему диспетчеру, что это обязательно нужно устранить до следующего вылета.
По дороге домой решил заглянуть в офис поздороваться; заодно сказал: мол, ребят, там отказ в журнале, надо лампочку поменять, займитесь, пожалуйста. На что кто-то из офисных — не знаю даже, как его зовут и чем он занимается — решил спросить, зачем я этот отказ записал в журнал? «Сейчас бы техник за пять минут устранил, и всё, — говорит, — а так нужно вызывать инженера, который может расписать, делать заявку и т. д., и т. п.» Я перебил и сказал, что давайте-ка мы не будем играть в эту игру — «эти отказы записываются, а эти не записываются». Я планирую в компании какое-то время ещё поработать и не хочу, чтобы у нас табло отказов было похоже на новогоднюю ёлку. Если что-то сломалось, то это надо делать, иначе вступает в силу закон подлости.
Вот поленятся они, не поменяют, а следующий экипаж поведётся и полетит… Резервная же лампочка есть? Ну или не поведётся — и будет сорван медицинский рейс. Допустим, он повёлся. Какая лампочка откажет следующей? Из всех возможных по закону подлости откажет именно резервная. Или именно в этот момент не выйдет та стойка шасси. И что будет делать этот экипаж? Как они поймут: у него лампочка отказала или шасси не вышло? И тут придётся либо рисковать и садиться «на колёса» — что может привести к катастрофическим последствиям, если стойка не вышла, — либо садиться на брюхо и попасть на огромный ремонт. И всё это — из-за цепочки событий, которая легко прерывается банальной записью в бортжурнале.
Летайте безопасно.
