На фоне очередной отрицательной коррекции акций, ЭйрАстана собрала лояльные СМИ навстречу с новым иностранным «хозяином».
Никто и не ожидал, что компания изменит своим традициям и начнет диалог с обществом в открытом формате, не зря же столько лет выстраивали имидж перевозчика с лучшими булочками на борту. Булочек давно нет, но флер...
В СМИ вылизывание английского шоколадной розочки сменилось на вылизывание турецкой. Цитаты из доклада о том, как органично, самолеты на новые, боинги, дримлайн, женщины пилоты.
Понятно, что все осталось. Расследование по единоличному правлению предыдущего руководства никто проводить не будет и трезвую оценку тоже ждать не придется. Турок плоть от плоти внутренней машины обирания казахстанцев в воздухе.
Вопросы есть. Я ставил их много лет. И поставлю снова.
С простого.
Соотношение условий работы, класса и оплаты труда пилотов с паспортом Казахстана и иных.
Соотношение административного персонала и реальных работников.
Стоимость билетов и математические модели их формирования.
Разлет и его зауженнрсть. Монополии на некоторых направлениях, например Караганда.
Аудит аренды бортов, стоимости, соответствию рыночным ценам, принадлежности.
Аудит сделок по приобретению самолетов с проблемными двигателями и оценка ущерба. Это важно. Если бы с проблемой столкнулись внезапно, это одно, но о ней и государство, главный акционер, и сама компания были предупреждены еще до прихода первых бортов.
IPO. Необходим тщательный анализ такого завышения первоначального размещения. О том, что акции ничего толком не стоят, так же говорилось публично. Сегодня, потери от размещения не известны, ни для государства, ни для частных лиц и случились они из-за переоценки в первую очередь.
ЭйрАстана пользуются неслыханной государственной поддержкой и суть ее в отказе властей замечать проблемы в компании, это приводит к результату, когда всей страной ожидания сильно выше, чем реальный выхлоп.
Зачем-то обсуждается запуск маршрутов, которые не востребованы. Например Токио, Нью-Йорк. Нет, они нужны паре сотен человек, но народу нужно другое. Возможность летать по стране и в авихабы. Доступные цены, на фоне аукциона неслыханной щедрости, когда в мире топливо стоит 1800, а у нас 900. При этом билет из Петропавловска до алматы 85, а из Москвы до Алматы можно найти за 75. Когда Караганда связана только одной компанией у которой стоимость билета из-за отсутствия конкуренции впечатляет, а если вам нужен еще и багаж, то нужно практически столько же.
В общем, желание рекламных контрактов и ништяков, победило здравый смысл. Небо в Казахстане для богатых, при том, что результаты от этого еще и так себе. Сколько потеряли от покупки, как я уже говорил институциональные инвесторы, никто не считал. А ведь там в есть и пенсионные деньги, из фонда. Наши деньги.
