Посмотрел интервью с Мотовесны 2026.
И вот тут стало прям интересно.
1. За какие деньги Данила Черняев поедет 100% на китайском мотоцикле?
Ответ: «Миллионы…»
И это, на самом деле, для многих из нас абсурдный, странный, но при этом максимально правильный ответ.
Потому что давайте так: Ехать на китайце на результат — это огромный риск.
И этот риск должен оплачиваться.
Даня проехал много гонок в Европе и точно знает бюджеты/гонорары тех самых титулованных гонщиков.
Его ответ правильный в колее их развитого спорта, но «неадекватный» в поле Российского эндуро…
А теперь внимание.
Рядом сидят люди, которые уже это сделали и продолжают делать, но практически бесплатно, на китайцах в серебре, в золоте.
— Альберт Самсонов
— Артём Неграшов
— Ахтем
— Шамиль
— и ещё десятки парней прошли эти сложные этапы своей карьеры, как и Данила в прошлом.
И сделали они это не за миллионы.
А за что?
За «спасибо».
За запчасти.
За «гордый» статус «ты в заводской команде».
Это не поддержка спортсмена.
Это использование.
Конторы отправляют гонщиков на старты не потому что верят в спорт.
А потому что в случае финиша можно красиво продать:
«Смотри, он доехал — значит мот топ».
А если не доехал, сломал руки, ребра, ноги или не дай бог мотоцикл?
Ну… «сам виноват» и еще выговор со штрафом что технику не уберег… Гоша Иванов подтвердит.
2. Почему Андрей Журавлёв пересел на Австрию?
Команду закрыли.
Спонсоров нет.
Мотоцикла нет.
Вот она реальность.
Пока ты нужен конторе — ты «спортсмен».
Как только не нужен — ты никто, иди ищи.
И тут вопрос не к нему.
А ко всем, кто живёт только гонками:
Вы серьёзно думаете, что это история со счастливым концом ?
Нет плана Б — значит, у тебя нет будущего в этом спорте, да и в обычной жизни можно потерять шансы на успех, время уходит.
3. Скилл и/или тюнинг?
Любимая тема.
Люди покупают подвеску за сотни тысяч, прошивки, выхлопы, "тюнинг с коробки" и при этом не умеют ехать.
Правда простая и неприятная:
Если ты не научился ехать — тебе не поможет ни подвеска, ни мотор.
Тюнинг нужен тогда, когда ты уже упёрся в предел техники.
А не когда ты упёрся в свой уровень.
Всё остальное — самообман.
4. И теперь финал.
Чемпионат России по хард/супер эндуро — ОДИН этап в год.
Федерация мотоциклетного спорта России считает, что нам этого достаточно.
4000 км до единственной гонки.
И потом мы удивляется, почему нет уровня, нет массовости, нет культуры?
Да потому что никому из властей это не нужно, кроме самих гонщиков и организаторов частных гонок (99,9% всех эндуро гонок России).
Моё субъективное мнение:
Хочешь зарабатывать на эндуро — сначала заработай себе имя.
Иначе ты:
— бесплатный тест-пилот
— расходник для «брендов»
— временная история у мецената/спонсора до первого «всё, спасибо»
Эндуро в России сейчас держится не на федерации и не на брендах, а на людях, которые едут, ломаются, чинятся и снова едут.
И именно поэтому это всё ещё живо и движется скрепя колесами. Хотя перспективы мрачноватые…
P. S. Я сам из этого мира, ездил под контрактом, бесплатно, за идею, за свое имя, за перспективы… Я был и остаюсь частью этой системы.
Ссыль на интервью:
Ютуб:
https://www.youtube.com/watch?v=Tn6yz3vbxrY&t=450s
ВК:
https://vk.com/wall-66232611_281033
https://t.me/endurodvor
http://max.ru/endurodvor
http://vk.com/andrey_gobro
