MERCEDES И RED BULL ОПЯТЬ ЗАМЕТИЛИ В ЧИТЕРСТВЕ
Впрочем, регламентом это оказалось не запрещено, так что они просто использовали серые зоны.
Речь идет о трюке с MGU-K, который технические специалисты отследили за три прошедших гран-при.
Регламент Формулы 1 предусматривает поэтапное снижение мощности MGU-K от максимальной до минимальной. Проще говоря - поэтапное отключение по 50 кВт с интервалом в одну секунду.
Таким образом, после использования максимальной мощности на выходе из поворота, в какой-то момент на прямой энергия начнет поэтапно снижаться. Но Mercedes и Red Bull научились делать это не поэтапно, а моментально в конце быстрого круга квалификации, таким образом увеличивая время использования MGU-K на полную мощность.
Да, это не влияет на общее количество энергии, но позволяет увеличить время на максимальной мощности, что приводит к небольшому выигрышу во времени. А в квалификации даже сотые или тысячные секунды имеют важное значение.
Что интересно, этот трюк - просто использование экстренной системы моментального отключения MGU-K в случае проблем. При этом сам агрегат запрограммирован таким образом, что после подобного режима сброса энергии он обязательно блокируется на 60 секунд.
В гонке использовать подобный фактор бессмысленно: цена слишком высока, а вот на выходе из последнего поворота в квалификации – самый раз, ведь после этого пилоту все равно предстоит проехать круг охлаждения или вернуться в боксы.
Побочный эффект этого трюка – резкое замедление машины, что мы видели в тренировках в Австралии у Антонелли или у Албона в Японии, когда Алекс остановился в апексе первого поворота и вызвал желтые флаги.
Следствие этого – создание потенциально опасных ситуаций на трассе, которых сейчас и так хватает. Причем падает не только мощность электроэнергии, но и давление турбины.
Избежать такого эффекта можно либо с помощью резкого переключения на пониженную, либо с помощью плавной работы с педалью газа, что помогает разогнать турбину. Но ведь пилоты чисто психологически, наоборот, больше жмут на газ, что парадоксально не помогает, т.к. MGU-K полностью разряжен.
Насколько известно, FIA пообщалась на эту тему с Mercedes, и в Японии они уже не пользовались этим трюком. Федерация обещает, что, если на самом деле возникнет угроза безопасности, то они запретят использовать в квалификации этот экстренный режим.
Пока же больше всего на эту тему переживают Ferrari, и это понятно: сначала у их главного соперника была история со степенью сжатия, потом FIA пересмотрела стартовую процедуру не в их пользу несмотря на все возражения; дополнительно - измененная аэродинамика переднего крыла на W17, а теперь еще и это.
Чтобы применить такой режим на своих машинах, потребуется определенное время. Поэтому, если о нем стало известно даже в Австралии, то внедрить его сразу точно бы не получилось. Возможно, внеплановая весенняя пауза в этом поможет. Но FIA пока так и не дала ответ, разрешит ли она применять его в будущем.
#mercedes #ferrari #redbull #tech
https://t.me/first_places
