한겨레도 커버 불가...
정부 관계자는 “정 장관이 밝힌 정보는 아주 민감하고 큰 것”이라며 “정 장관의 설명이 받아들여졌으면 정보가 제한됐겠느냐. 이 문제를 해결하기 위해 외교적 노력을 하고 있다”고 말했다.
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Nittany ATOM Land
2026年4月21日 04:48
⚡️⚡️⚡️ 이란, 파키스탄 통해 미국에 '최종 조건' 통보
이란 타스님(Tasnim) 통신은 소식통을 인용해, 테헤란 당국이 파키스탄 중재자를 통해 미국 측에 자신들의 요구 사항을 담은 최종 조건을 전달했다고 보도했음.
이는 앞서 이란이 2차 회담 거부 의사를 밝혔던 것에서 한발 나아가, 협상 재개를 위한 선제적 가이드라인을 제시한 것으로 보임.
이란 측이 제시한 조건에는 레바논 내 이스라엘의 완전한 폭격 중단, 동결 자금 200억 달러의 즉각적인 해제, 그리고 호르무즈 해협 내 이란의 주권적 통제권 인정 등이 포함된 것으로 알려졌음.
확실성은 수익의 근거가 아니라, 수익이 사라졌다는 신호일 가능성이 높다.
#확실성 #하워드막스
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Nittany ATOM Land
2026年4月6日 17:06
해협이 열리고 안열리고는 중요하지 않아요.
언제냐가 중요한거지.
아직도 상황파악을 못하는 사람들이 많은거같습니다만 해협이 개방되는 시점이 늦어지면 강제로 소비침체로 가든 해야되는게 첫번째 단계이고 이걸 시장은 아직 반영을 안했다가 외사 코모디티들 대부분이 생각하고 있는 부분입니다.
저 역시도 빠르게 풀리길 기원하고 있지만 해협이 개방되는 시점이 4월넘기고 5월달 6월달로 간다면 2022년 우러때와는 완전히 다른 새로운 공포를 느껴야 한다고 계속 이야기했습니다.
그래서 해협이 열리는건 누구나 압니다. 문제는 각국이 견딜수있는 리미트가 다가온다는거죠.
2026년 3월 1일 이후 호르무즈 해협을 통과한 유조선은 총 108척입니다. 이는 하루 평균 약 3척에 해당하며, 이란과 연계/소유한 선박도 포함됩니다. 이 108척 중 78척은 제재 위반 선박으로 알려져 있습니다. 세부 내역은 다음과 같습니다. - LPG 운반선 20척 (이 중 12척은 제재 위반) - LNG 운반선 1척 (제재 준수) - VLCC 초대형 유조선 31척 (이 중 29척은 제재 위반)
-> 현재 속보: 호르무즈 해협 주간 교통량이 운영 개시 이후 최고치를 기록했습니다. 이런 내용이 나오지만 실상 vlcc는 여전히 바닥수치. 어떤 종류의 배가 오고가는지 사람들은 잘 모름. 현재 아시아 권이나 유럽에 도움이되는 탱커들은 여전히 바닥수치라는게 핵심
현 호르무즈 해협을 건너는 대부분 vlcc들은 어떤식으로던 이란과 연계되있고 제재위반 선박들이라 실상 대부분 중국으로 빨리는지라 이게 외부로 물량이 나오지 않습니다.
계속 강조드립니다. 석유는 모든 산업의 쌀입니다. 쌀이 제대로된 공급을 하지못하면 아무것도 하질못해요.
아무것도 모르는 사람들이나 석유문제를 가볍게 다룰수있는거지.
미국산 석유가 들어온다고해도 이건 해결할수있는 문제가 아닙니다. 애당초 지을때부터 유정이 어떤건지 정해놓고 설비를 짓는지라. 실제로 수율은 개박살이 나거나 가동이 되지 않습니다.
더군다나 석유로 인한 인플레이션은 시장에 레깅되서 나타나기때문에 현재 오른 물류비나 각종 부대비용의 상승의 여파는 실물로 서서히 번지기 시작합니다.
누구나 쉽게 이야기할수있지만 그들은 책임지지않습니다.
조심해서 판단하시길 바랍니다. 일찍 끝날거고 멀쩡하다는 그들은 매번 지수하락때마다 나이브하게 괜찮을거라고 주장하는 사람들에 불과합니다.
물론 모든주식이 다 안좋을거라고 생각하는건 아닙니다.
당장 현시점에 이렇게 전쟁이 나더라도 많은 수혜를 입는 섹터도 존재하고 있기 때문에 본인도 그 수혜를 누리고있습니다만
멀쩡하다고 외치는 스피커들과는 다르게 현 상황을 무겁게 판단하고 있기 때문에 무서워서 많은 비중을 전쟁으로 인해 부족하고 수혜받을곳에 옮긴거뿐입니다.
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Nittany ATOM Land
2026年4月6日 17:06
중동 6개국 "한국이 0순위, 기름 제일 먼저 주겠다" 선언 뒤 숨겨진 치밀한 계산
1. 회동 개요
일시: 2026년 4월 3일 (금)
장소: 주한 아랍에미리트(UAE) 대사 관저
참석: 구윤철 부총리 겸 재정경제부 장관 및 GCC6개국(UAE·사우디·카타르·쿠웨이트·오만·바레인) 주한대사
2. 중동의 파격 약속: "한국은 최우선 협력국"
중동 전쟁 장기화 우려 속에서 GCC 6개국 대사들이 "한국에 원유 및 에너지를 최우선 공급하겠다"고 공식 확약함.
구 부총리의 나프타(납사), 요소 등 핵심 자원의 차질 없는 공급 요청에 대해 "위기일수록 흔들림 없는 파트너십이 중요하다"며 화답한 것임.
3. 속내 분석 ①: "수입선 다변화 꿈도 꾸지 마"
한국은 중동 원유 도입 비중이 69.1%에 달하는 최대 고객임.
중동 리스크로 인해 한국 정유사들이 미국산(WTI)이나 유럽산(브렌트유) 등 경질유로 수입선을 갈아타려는 움직임을 사전에 차단하려는 포석이 깔려 있음.
4. 속내 분석 ②: '중질유 고도화 설비'에 저당 잡힌 중동 수익
한국 정유사들은 찌꺼기 많고 황이 섞인 중동산 중질유를 고부가가치 제품으로 바꾸는 세계 최고 수준의 설비를 운용 중임.
만약 한국이 이 설비들을 경질유 정제용으로 전환해버릴 경우, 중동은 주력 상품인 중질유의 최대 판로를 잃게 되어 막대한 수익 감소가 불가피함.
즉, 한국의 정유 설비가 중동 원유의 가치를 지탱하는 핵심 공급망이기 때문에 중동이 먼저 저자세로 나온 셈임.
5. 글로벌 시장 지배력 유지 전략
호주 석유제품의 25%, 미국 항공유 수입의 68.6%를 한국산이 점유하고 있는 상황임.
중동 입장에서는 한국이 설비를 바꾸는 순간 자신들의 원유 시장 지배력이 통째로 흔들릴 수 있다는 위기감이 작동함.
6. 결론
이번 "최우선 공급" 선언은 한국의 정유 기술력이 중동 산유국들을 움직인 결과임.
중동은 한국이라는 큰 손을 놓치지 않기 위해 '에너지 혈맹'이라는 명분을 내세워 한국을 중동 원유 시스템에 계속 묶어두려는 전략적 선택을 함.
[호르무즈 해협 통과 재개 및 이란의 정책 변화]
· 오만 운영 선박 3척, 프랑스 국적 컨테이너선 1척, 일본 국적 가스 운반선 1척이 최근 호르무즈 해협을 통과했습니다.
· 이는 미국과 이스라엘의 공습 이후 이란이 자국에 우호적이라고 판단하는 선박의 통행을 허용하는 정책을 시행하고 있음을 시사합니다.
· 프랑스 국적 컨테이너선은 통과 전 자동식별장치(AIS) 목적지를 "Owner France"로 변경하여 국적을 알렸습니다.
· 오만은 이란과 미국 간의 중재 역할을 했으며, 이번 사태에 대해 평화적인 해결을 강조했습니다.
· 일본 국적 선박으로는 처음으로 LNG 운반선인 "Sohar LNG"가 해협을 통과했습니다.
[국제 관계 및 지정학적 영향]
· 호르무즈 해협 통과는 전 세계 석유 및 LNG 공급의 상당 부분을 차지하는 중요한 경로이며, 통행 재개는 시장의 관심을 받고 있습니다.
· 일부 국가들은 이란과의 직접적인 군사적 충돌을 피하고 외교적 해결을 모색하는 입장을 보였습니다.
· 일본은 이란과의 관계에서 직접적인 군사 개입 대신 외교적 노력을 강조하는 입장을 취했습니다.
· 일부 의견은 이러한 상황이 미국의 국제적 영향력 약화와 중국 중심의 세계 질서 전환 가속화로 이어질 수 있다고 분석했습니다.
· 특정 국가들이 이란과의 관계에서 "중립"을 유지하는 것이 장기적으로 경제적, 정치적, 안보적 리스크를 야기할 수 있다는 지적도 있습니다.
[선박 통행 조건 및 의문점]
· 통과한 선박들은 자동식별장치(AIS) 신호를 잠시 끈 것으로 확인되어, 통행 과정에서 일시적인 은폐가 있었음을 시사합니다.
· 프랑스와 일본 국적 선박의 통과 조건이나 협상 여부에 대해서는 구체적인 정보가 공개되지 않았습니다.
· 일부에서는 이란이 통행을 허용한 대가로 중국 위안화 결제를 요구했거나, 통과료 및 추가 요금을 부과했을 가능성을 제기했습니다.
· 이란이 외교적, 군사적 압박을 받는 상황에서 국가 안보를 위해 통행을 관리하고 있다는 분석도 있습니다.
🔗 원문: https://japantoday.com/category/politics/japanese-french-and-omani-vessels-cross-the-strait-of-hormuz
