Пока нет отзывов. Будьте первым, кто поделится своим опытом!
Последние посты
RunAvia ExpertView
18 мар. 2026 г., 12:45
🎥 Video
13 февраля команда https://rudrones.ru/ на площадке https://expouav.ru/ провела второй вебинар по теме идентификации БАС с 1 марта 2026 года.
Публикуем выступление
Андрея Григорьевича Патракова — генерального директора https://runavia.ru/ — на тему: "Проблемы и пути решения сертификации систем удалённой идентификации (УИ) БАС".
📽️ Запись доклада — в прикрепленном видео.
Посмотреть запись на других площадках:
📺 https://rutube.ru/video/be1402039599b34fe71fe4f88eaf6a49/
📺 https://vk.ru/wall-230752654_207
https://t.me/news_uav
1,270
16
0
RunAvia ExpertView
18 мар. 2026 г., 12:45
С чего начинается защита аэропортов от угроз несанкционированного применения БАС / дронов? Тема противодействия беспилотным авиационным системам (БАС) в зоне аэропортов перестала быть теоретической. Сегодня спектр угроз - от случайно залетевшего потребительского…
10,800
48
0
RunAvia ExpertView
18 мар. 2026 г., 12:45
📷 Photo
С чего начинается защита аэропортов от угроз несанкционированного применения БАС / дронов?
Тема противодействия беспилотным авиационным системам (БАС) в зоне аэропортов перестала быть теоретической. Сегодня спектр угроз - от случайно залетевшего потребительского квадрокоптера до целенаправленной попытки .
Модель угорз от "дронов" для аэропорта требует как минимум отдельной публикации, но кратко характер и уровень угроз бывают следующие:
• бытовой дрон, запущенный «ради видео» рядом с глиссадой;
• несанкционированные полёты БАС / дрона в зоне аэропорта;
• умышленные провокации с целью остановки работы аэропорта;
• террористические сценарии с применением FPV-дронов против ВС в критические фазы полёта.
Любой из этих сценариев - это риск для безопасности полётов и транспортной безопасности.
С чего начинать в практической плоскости?
Подготовка персонала
Без обученного персонала даже самая современная техника будет неэффективна.
Сотрудники служб транспортной безопасности, службы авиационной безопасности и диспетчерские подразделения должны:
• понимать тактику применения БАС / дронов;
• знать признаки подготовки нарушений;
• иметь алгоритмы реагирования;
• быть интегрированы в единый контур взаимодействия с силовыми структурами.
Мониторинг воздушного пространства аэропорта
Первый практический шаг - создание системы постоянного мониторинга воздушного пространства в районе аэродрома. И здесь возникает ключевая проблема.
Несмотря на то, что аэропорты оснащены радиолокационными средствами контроля воздушного пространства, эти системы изначально создавались для обнаружения объектов размерности коммерческих самолётов.
Малые дроны имеют:
• крайне низкую эффективную отражающую поверхность,
• низкую скорость,
• полёт на малых высотах,
• возможность зависания.
Стандартные аэродромные и трассовые РЛС часто просто «не видят» такие цели или фильтруют их как помехи.
Что необходимо?
Для реального обнаружения и мониторинга БАС требуются:
• специализированные маловысотные радары, рассчитанные на обнаружение целей размерности дронов;
• системы радиочастотного мониторинга;
• оптико-электронные средства подтверждения цели;
• интеграция данных и управления в единый ситуационный центр.
Важно понимать: речь идёт не просто о «поставить антидрон». Речь идёт о формировании комплексной архитектуры защиты аэропорта.
Защита аэропорта от БАС / дронов - это не только техника. Это сочетание:
• нормативной базы,
• ,
• технического мониторинга,
• межведомственного взаимодействия,
• .
И начинать нужно уже сейчас - до того, как инцидент станет причиной закрытия аэропорта или, что хуже, авиационного происшествия.
#БАС #АвиационнаяБезопасность #ТранспортнаяБезопасность #БезопасностьПолётов #Аэропорты #Антидрон
RunAvia ExpertView
18 мар. 2026 г., 12:45
https://aerospaceglobalnews.com/news/romeo-evtol-flight-germany/ и какой рынок авиатакси есть в РФ?
В Германии компания https://www.erc-system.com/ выполнила первый публичный полёт тяжёлого eVTOL-аппарата Romeo — одного из крупнейших электрических ВС вертикального взлёта в Европе:
- Масса (MTOW) - около 2,7 т
- Пассажировместимость - до 5 человек (500 кг полезной нагрузки)
- Дальность полёта - до 800 км
- Сертификация в EASA запланирована к 2031 году
Проект ориентирован на пассажирские перевозки, санитарные миссии и спецзадачи. Европа демонстрирует: тяжёлые электрические аппараты eVTOL переходят из концептов в реальную лётную фазу.
А что с ?
Чтобы говорить о будущем, нужно честно оценить настоящее.
Сегодня в реестре коммерческих эксплуатантов РФ:
- около 50 Ан-2
- около 10 Cessna 208 и DHC-6
- используются на местных воздушных линиях.
Для сравнения: в 1987 году Аэрофлот эксплуатировал более 6500 Ан-2 для местных перевозок.
Парк лёгких самолётов сократился примерно в 130 раз и составляет 0,77% от уровня СССР.
Сегмент местной авиации - фактически на уровне статистической погрешности. Аналогичная доля - в общем объёме пассажирских и грузовых авиаперевозок страны.
Низкая база - высокий потенциал
Именно эта минимальная текущая база создаёт парадоксально высокий потенциал роста этого сегмента в РФ.
Рынок авиатакси в РФ:
- практически отсутствует как структурированный сегмент;
- не насыщен эксплуатантами;
- не перегружен конкуренцией;
- может расти кратно при появлении экономической модели.
Фактически речь идёт не о «перераспределении рынка», а о создании нового сегмента на месте почти исчезнувшей местной авиации.
Ключевое условие - регуляторная модель
Без изменения подхода к регулированию этот рынок не взлетит.
Необходимы:
🔹 снижение административных барьеров для эксплуатантов малой авиации;
🔹 упрощённые процедуры допуска и эксплуатации при сохранении требуемого уровня безопасности;
🔹 внедрение риск-ориентированного подхода регулирования - когда требования соразмерны уровню операционного риска;
🔹 создание правового режима для eVTOL и новых типов ВС без механического переноса требований «большой авиации».
Как показывает практика с тяжелыми беспилотными авиационными системами (БАС 30+ кг) даже при отсутствии нормативной базы в общем режиме можно начать коммерческую эксплуатацию в .
Так же в РФ уже подготовлен https://malap.ru/lobbing/, который может открыть этот сегмент гражданской авиации так называемой в https://www.kommersant.ru/doc/6745926. Это касается не только пилотируемых ВС, но рынка БАС для перевозки грузов "аэрологистики" и пассажиров "авиатакси".
#eVTOL #МеждународнаяПрактика #РеалииАвиаотраслиРФ #Нормативка #МалаяАвиация
RunAvia ExpertView
18 мар. 2026 г., 12:45
13 февраля команда https://rudrones.ru/ на площадке https://expouav.ru/ провела второй вебинар по теме идентификации БАС с 1 марта 2026 года.
В вебинаре приняли участие более 300 отраслевых специалистов. Если смотреть шире, два вебинара https://rudrones.ru/ / https://expouav.ru/ собрали около 1000 регистраций и 600+ подключений — порядка 0,4% рынка. Для профильной темы цифра более чем показательная.
Немного контекста:
▪️ 145 455 БПЛА уже в реестре (+25% г/г);
▪️ 59 сертифицированных БАС;
▪️ требования по идентификации входят в активную фазу с 1 марта 2026 года.
В рамках вебинара обсудили изменения в нормативной базе, принципы работы единой системы идентификации, доступные технические решения (в том числе в условиях РЭБ), сертификацию, стоимость услуг и ответственность эксплуатантов.
Ключевые доклады представили:
— Кукарев С.В. (директор проектов по авиации и БАС https://t.me/aoglonass) — "Организация работы единой системы идентификации БВС в рамках постановления Правительства Российской Федерации №1701";
— Волосевич А.С. (руководитель департамента инновационного развития https://x-keeper.net/online_fly) — "ONLINE FLY — серийное средство удаленной идентификации БПЛА".
— Патраков А.Г. (генеральный директор https://runavia.ru/) — "Проблемы и пути решения сертификации систем удалённой идентификации (УИ) БАС";
— Вяземцев С.А. (руководитель направления https://zala-aero.com/) — "Отечественная защищенная сеть связи и независимой навигации нового поколения "ZALA Геокосмос".
Неотвеченные вопросы с вебинара собраны и переданы докладчикам — результаты опубликуем отдельно в нашем 💬 https://t.me/news_UAV Материалы, согласованные к публикации, будут направлены на электронные почты всем участникам вебинара.
24–25 марта 2026 года в Санкт-Петербурге на https://expouav.ru/ работа продолжится в практическом формате — на ежегодном мартовском Слёте разработчиков, производителей и эксплуатантов беспилотных систем, средств обнаружения и противодействия.
📅 https://expouav.ru/calendar
https://t.me/news_UAV
RunAvia ExpertView
18 мар. 2026 г., 12:45
pinned a photo
0
0
0
RunAvia ExpertView
18 мар. 2026 г., 12:45
📎 File
Сертификация удалённой идентификация БАС: проблемы и возможные пути решений Коллеги, делюсь ключевыми тезисами своего выступления на вебинаре (13.02.2026) по вопросам сертификации удалённой идентификации для гражданских БАС. 1️⃣ Главная проблема - отсутствуют…
576
21
RunAvia ExpertView
18 мар. 2026 г., 12:45
📷 Photo
На первом вебинаре по возникли вопросы по теме сертификации УИ БАС. На втором вебинаре 13 февраля будем освещать проблемные вопросы и пути их решения по следующим направлениям: - Сертификация / аттестация УИ по СКЗИ для БАС (включая до 30 кг) - Сертификация…
1,060
31
RunAvia ExpertView
18 мар. 2026 г., 12:45
‼️ Воздушное законодательство начинает все больше и больше напоминать театр абсурда. Правительство постановило оснастить все пилотируемые воздушные суда неким непонятным оборудованием удаленной идентификации. Оснащение типового ВС подобным оборудованием…
891
20
0
RunAvia ExpertView
18 мар. 2026 г., 12:45
‼️ Воздушное законодательство начинает все больше и больше напоминать театр абсурда.
Правительство постановило оснастить все пилотируемые воздушные суда неким непонятным оборудованием удаленной идентификации.
Оснащение типового ВС подобным оборудованием является внесением изменений в типовую конструкцию, так как требует подключения к бортовой навигационной системе, что создает значимые риски для безопасности полета.
Согласно ст.8 ВзК изменение типовой конструкции требует одобрения со стороны держателя сертификата типа ВС, а также наличия сертификата разработчика у лица, вносящего такие изменения.
Однако согласно ст.78.3 ВзК обязанность по оснащению ВС оборудованием удаленной идентификации (то есть по внесению изменений в типовую конструкцию) возлагается на… владельца воздушного судна! Который не является ни держателем сертификата типа своего ВС, ни сертифицированным разработчиком, то есть не соответствует требованиям ст.8 ВзК.
В условиях санкционной изоляции иностранных разработчиков, а также отсутствия в российских КБ конструкторской документации на старые советские ВС и на иностранные типовые ВС, внести такие изменения с должным уровнем квалификации и безопасности физически некому.
Усугубляет картину полное отсутствие сертифицированного оборудования, которое требуется установить на типовые ВС, отсутствие утвержденных требований и спецификаций к данному оборудованию, а также обоснованные сомнения в пригодности оборудования для решения заявленных задач в реальных условиях эксплуатации пилотируемых ВС.
⛔️ Владельцы пилотируемых ВС загоняются в совершенно бессмысленную ловушку правовой коллизии, из которой нет законного и безопасного выхода.
https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2026/02/11/1175423-za-bespilotnikami-i-maloi-aviatsiei-budut-sledit-cherez-era-glonass?shared_token=0f33fca589b17f1720379bc50d3ee4f158e63f7d
