Всем привет! Это Александр — директор FERUCOM, и я хочу рассказать одну историю, потому что она хорошо объясняет, почему серый импорт иногда выглядит не как логистика, а как кружок фокусников при таможне.
Везли мы товар в белую
Со своей стороны подготовились нормально: документы проверили заранее, с СВХ договор заключили, товар завели по стандартному процессу, дальше спокойно готовились к таможенному оформлению.
То есть всё скучно, официально и без сюжетных поворотов.
А рядом на СВХ стояли фуры, которые ехали из Китая через Казахстан.
Да-да, думаю вы понимаете к чему я веду, а если нет, то быстрый экскурс последних событий:
Товары из Китая ехали в Казахстан, кое-как декларировались, занижали инвойсовую стоимость, кому-то давали взятки, не будем исключать это. Далее ехали спокойно до границы с Россией, проезжали по беспошлинному импорту и вот вам вся схема карго.
Раньше все фуры, которые проезжают до конца декабря, могут предоставить все подтверждающие документы ПОТОМ, но…
Президент РФ подписал указ, что с конца декабря, все документы теперь должны предоставлять сразу, неожиданно, да?
Все карго перевозчики встали, повысили тарифы, и буквально оставили без какого-то выбора.
Такая схема долго выглядела удобной для тех, кто любил сначала привезти товар, а уже потом разбираться, что у него с документами, декларациями, кодами, сертификатами и всей этой скучной официальной частью. Да, карго заказчика не волнует это, главное, чтобы товар приехал и все, а теперь может и не приехать :)
Но после публичных указаний навести порядок с такими поставками эта история начала быстро терять свою актуальность.
Никого не волнует, что ты думал, что думал склад в Китае, когда загружал все на паллет. Порой и люди, упаковывающие эти товары не могут прочитать, что находится там, перспективы потрясающие для бизнеса, который хочет масштабироваться.
Вот у одной из таких поставок при проверке нашли интересный формат упаковки: снаружи в паллеты лежит один товар, который заявлен в документах, а внутри прячется другой товар, который, видимо, ехал по программе «а вдруг прокатит».
План просто замечательный, когда ваша бизнес-модель построена на надежде, что инспектор сегодня не пил кофе и смотрит в другую сторону.
Инспектор по словам СВХ, когда я с ними разговаривал, совсем не оценил такой подход…
Паллета - не матрешка, это товар, подкрепленный инвойсом, пакинг листом и остальными сопутствующими документами.
И вот из-за такого серого цирка начинаются проверки, досмотры, простои и лишние расходы не только у тех, кто решил сыграть в угадай товар по верхнему слою, но и у тех, кто приехал с документами, договором, СВХ и адекватной подготовкой.
Мы тоже попали под досмотр и задержку. Было ли обидно? Да, мы потеряли 70 000 руб. Был ли я удивлен? Нет.
Потому что когда рядом кто-то везет товар по принципу «снаружи одно, внутри другое, а дальше как-нибудь», таможня начинает смотреть внимательнее на всех.
И вот здесь серый импорт раскрывается во всей своей красоте.
Сначала перевозчик обещает:
— быстрее
— дешевле
— без документов
— без лишних вопросов
А потом внезапно появляются:
— досмотр
— простой
— дополнительные расходы
— разбирательство
— товар, который не выпустили
— и прекрасный вопрос: кто вообще это упаковывал?
Ответ обычно где-то между поставщиком, складом, агентом, перевозчиком и брокером, которые в нужный момент превращаются в людей, впервые увидевших этот груз. Да, это действительно факт, и происходит это не редко.
У тех ребят история закончилась неприятно: товар не пропустили, по ситуации начали разбирательство, и завели дело.
Это тот самый момент, когда хотел сэкономить на темке, пока у тебя бизнес на десятки миллионов, семья и перспективы, но про это конечно никто не думает. Все думают, как заработать лишний доллар на килограмм, а другая сторона, как дешевле привезти, такой прикол.
Мы поэтому и строим FERUCOM не как «мы тоже что-то возим», а как контролируемую цепочку: документы, проверка, СВХ, брокер, таможенное оформление, понятные статусы и движение товара без гадания на паллетах.
