Одно из многих ограничений для самолётов — это максимальная посадочная масса.
Она у каждого самолёта своя и рассчитывается исходя из прочностных характеристик самолёта. То есть самолёт взлетает с массой, гораздо большей, чем та, с которой может безопасно приземлиться.
Ограничения прописаны в РЛЭ самолёта и строго соблюдаются.
Но что делать, если надо очень срочно приземлиться, а масса самолёта не позволяет сделать это безопасно? Например, очень срочно самолёт захочет приземлиться при серьёзном отказе. Вы же помните, что отказы делятся на «да это херня», «да это особенность борта, летим», «Тщ командир! Докладываю! Загорелся отказ АХЗ КТО-666! Действуйте согласно инструкции!»
И, конечно, «Да бля, опять УМО проходить!».
Вот при крайнем отказе надо срочно садиться. Для этого надо обеспечить положенную посадочную массу. Если ее не обеспечить, самолёт или укатится даже не на помойку, а далеко за нее.
На боевых самолётах при этом в определённом инструкцией месте аварийно или штатно сбрасывается всё вооружение и грузы с подвески, иногда выкидываются ПТБ и в специальных зонах аварийно сливается топливо.
На разных самолётах аварийный слив реализован по-разному, но на большинстве «тактиков» для этого используются форсажные насосы каждого двигателя как самые производительные. Топливо при этом сливается через специальную трубу позади движка.
Чтобы лётчик (у которого в этот момент обычно много других проблем) на радостях не слил всё топливо и не сделал красивое факирское шоу, автоматика самолёта внимательно следит за остатком и прекращает слив, если он достиг аварийного, или включился «Форсаж».
Так как двигатели при этом продолжают работать, сливаемый керосин моментально превращается в красивый белый аэрозоль и быстро испаряется.
Я застал те времена, когда аварийным сливом топлива лётчик мог пользоваться, скажем так, «на своё усмотрение» и, если считал нужным, сливал по необходимости (всякие матерные слова и сердечки в небе боевые летаблы, кстати, рисуют именно сливом), но потом Гретта-Тумбергообразные, прокуратура и прочие свели эти сливы до минимума, и сейчас за них жёстко спрашивают.
У большинства пассажирских и многих транспортных самолётов такой клевой фичи нет, рисовать хер в небе они могут только треками во Флайтрадаре, и топливо в случае чего они «вырабатывают», то бишь проще говоря, летают до посинения, пока посадочная масса не станет расчётной. Но у дальнемагистральных пассажирских самолётов слив езь.
Воооот.
#классика
