Автотуризм без маршрута: какие возможности не учитывает дорожная политика
Российская дорожная политика ориентирована на скорость, безопасность и функциональность, а потенциал дороги как самостоятельного туристического пространства пока остается неосвоенным. Несмотря на то, что значительная доля россиян путешествует на автомобиле, сама инфраструктура редко становится частью туристического опыта. На семинаре в Вышке эксперты обсудили, как переосмыслить роль дорог в развитии внутреннего туризма. В центре дискуссии оказались ландшафтные дороги, региональная идентичность и новые форматы туристических маршрутов.
Институт исследований культуры факультета гуманитарных наук НИУ ВШЭ провел семинар «Автомобильная культура и туристический потенциал дороги». Директор Института, профессор Виталий Куренной, представил доклад об особенностях российского автотуризма и потенциале его развития.
Он кратко описал современное понятие автомобильной культуры (automobility) и его сложившееся понимание в современных исследованиях. Последние до недавнего времени фокусировались на социокультурных аспектах автомобильной мобильности, а также на автомобиле как исторически изменчивом элементе культурной идентичности и самоидентичности индивидов и социальных групп. Лишь в последнее время появились исследования, посвященные культурным аспектам собственно автомобильных дорог, таким как их ландшафтная составляющая. Среди них, по словам докладчика, следует особенно отметить работы Томаса Целлера.
Специфика России заключается в запаздывании формирования автомобильной культуры и системы автодорог по сравнению с западными обществами. Личный автомобиль постепенно становится массовым явлением лишь начиная с 1960-х годов. Его роль является по большей части утилитарной, что Остап Бендер выразил крылатой фразой: «автомобиль не роскошь, а средство передвижения». Позднее эта формула была переосмыслена в триаде «квартира – машина – дача», отражавшей некоторый идеал благополучия советской семьи и важную роль автомобиля в экономике советского распределенного образа жизни.
В постсоветский период автомобильная культура быстро наверстывает это запаздывание, включая в себя все элементы западной автомобильной культуры в части, касающейся роли автомобиля в формировании культурной идентичности. Это показывает анализ рекламы крупных автопроизводителей в России. Для одних автомобиль подчеркивает экономический успех и «классовое превосходство», для других становится источником «настоящих эмоций» или, как в случае заниженных черных «Приор», элементом молодежной субкультурной идентичности.
Но при этом сохраняется и вполне утилитарное понимание автомобиля. Наиболее распространенными в современной России остаются автомобили, выпущенные ВАЗ и его филиалами, благодаря относительно доступным ценам и высокой ремонтопригодности. Докладчик напомнил рекламные слоганы автомобилей «Лада»: «Для дел, для жизни» и «Превосходство на нашей территории».
Читайте продолжение https://daily.hse.ru/post/avtoturizm-bez-marsruta-kakie-vozmoznosti-ne-ucityvaet-doroznaya-politika
