Пока вы усиленно не хотите работать в это субботнее утро, многие в Германии напротив, работать мечтают и даже выходят на демонстрации по этому поводу.
Дело в том, что VW Group планирует закрыть сразу 3 (!) завода в Германии и сократить персонал на остальных предприятиях, это напрямую затронет https://www.theguardian.com/business/2024/oct/30/volkswagen-hit-by-fall-in-profits-sales-in-china-slump
Ответ на вопрос, почему приходится идти на такие крайние меры – на картинке выше. Это скрин https://www.volkswagen-group.com/en/press-releases/volkswagen-groups-nine-month-results-impacted-by-higher-fixed-costs-and-restructuring-provisions-18768 первый столбик чисел за Q3 2024, второй – за 2023. То есть посленалоговая прибыль компании упала почти в 3 раза, с 4.3 млрд до 1.5 млрд евро. Выручка не изменилась, а количество проданных машин упало на 7%.
Для сдерживания еще более сильного падения продаж, пришлось снизить стоимость машин, что драматически срезало маржу.
Почему это вообще важно? Подумаешь, ну снизилась маржа у компании, ну обновили акции 15-летний минимум. Ну подумаешь, одна из главных компаний Германии, в которой работает под 700 тысяч человек, от которой зависит куча других секторов промышленности – сталелитейная, горнодобывающая, химическая и всякие остальные, испытывает серьезные проблемы. Ну в третьем квартале плохой отчет, зато в четвертом будет хороший!
А вот не будет, потому что к этим проблемам все уверенно двигается идет уже несколько лет подряд. Похожие истории сейчас и у других немецких автопроизводителей – они проигрывают глобальную конкуренцию. В Европе сейчас производится на 2.5 миллиона машин меньше, чем пять лет назад.
Почему так получилось? В целом – плохие и очень плохие решения.
Например, зеленая повестка в ЕС привела к тому, что нанесла урон собственной экономике, придушив и обложив обязательствами промышленные предприятия. Китай ту же зеленую повестку реализовал на благо себе – при переходе от ДВС к гибридам/электричкам – превратился из догоняющего в мирового лидера, контролирующего всю цепочку поставок в батареях и электронике, обеспечив себе самые низкие цены на компоненты.
Еще были десятки лет кооперации немецких автопроизводителей с китайскими по схеме – мы вам европейские технологии и людей, а вы нам доступ к вашему китайскому рынку. Когда-то ученик должен был превзойти учителя, вот сейчас например.
При этом ЕС не может защитить даже внутренний рынок. Вот моя про пошлины на китайские машины – на тот момент это 10% в ЕС и 30% в США. С тех пор США подняли пошлины аж до 100%, а ЕС всего до 15-30%, причем совсем недавно. Почему бы в EC тоже не увеличить до 100%? Потому что Китай уже пригрозил https://www.ft.com/content/708fd612-1c3e-4af0-8143-a13e3fe05b3d в Европе, поднять пошлины на европейские товары, а еще может ограничить китайский рынок для европейских автопроизводителей. Китайский автопром без европейского рынка выживет, а вот европейский без китайского рынка вряд ли. (Кстати что самое смешное – новые европейские пошлины будут действовать на немецкие машины, произведенные в Китае для европейского рынка 🤡).
Не забудем про СВО, которая на европейскую экономику давит со всех сторон (дорогие энергоресурсы, уход компаний из РФ, сжигание денег на СВО).
До этого случилась пандемия – тоже росту автобизнеса не способствовала, но она у всех была.
