Зимние дороги экономики городов
Алексей Смирнов, специалист по транспорту, основатель , специально для канала «Берег»:
Зимние маршруты: лёд, суда и временные связи
Вопреки распространенному мнению, зима в России не только не мешает передвижению, но и создает новые транспортные возможности — например, новые дороги. Секрет не открою, ведь это работает у нас столетиями.
Только сегодня, по данным МЧС, в стране все еще работает несколько сотен ледовых переправ и более 100 зимников, большинство — в Сибири, на Севере и Дальнем Востоке. Ежегодно в зимний сезон открывается порядка тысячи, а то и больше таких переходов.
В одной Архангельской области в сезон 2025–2026 годов было запланировано 126 переправ: 101 транспортная и 25 пешеходных. Это целая сеть, пусть и временная, наравне с постоянными дорогами.
150 дней возможностей
Нормативный срок работы ледовой дороги — от 60 до 150 дней, за которые через лёд проходят топливо, продукты, стройматериалы, а люди экономят десятки километров объезда.
Байкал — самый показательный пример: переправа Халы — Иркутская Губа на Ольхон в 2026 году — 10,6 км по льду толщиной от 70 см, две полосы с разносом 100 м, ограничение массы до 10 тонн и движение только днём, под ежедневным контролем спасателей.
В Иркутской области одновременно поддерживают работу ещё нескольких переправ через Ангару и притоки, без которых многие сёла зимой оказываются фактически отрезаны от мира.
Дешевая инфраструктура
На фоне капитальных мостов зимние маршруты — дешевая инфраструктура.
Для сравнения: мост через Лену у Якутска оценивается примерно в 130 млрд рублей (обсуждалась вилка 68–176 млрд), новый мост через Волгу в Костроме — не менее 74 млрд с расчетной окупаемостью около 15 лет.
Ледовая переправа или линия на судах на воздушной подушке обходится регионам в десятки миллионов за сезон — вложения, сопоставимые с ремонтом участка дороги, но критичные для связи районов с населением в несколько тысяч человек.
Воздушная подушка
Даже там, где лед ненадежен или важна круглогодичная связность, выход есть — это суда на воздушной подушке.
В январе 2026 года Петербург запустил второй сезон зимней навигации: новые суда проекта «Спутник 20» на 18 пассажиров ходили от Петровской набережной до Лахта‑центра по Неве и акватории Финского залива, что улучшило транспортные связи между центром и новыми деловыми кварталами.
Мировой опыт
Канада ежегодно строит более 6 000 км зимних дорог по льду. По оценкам местных властей, отказ от этих трасс в пользу авиации и постоянных магистралей добавил бы логистике десятки миллионов долларов в год.
В Финляндии и Швеции официальные ледовые дороги связывают поселения через замерзающие реки и заливы, а зимой по архипелагам ходят суда на воздушной подушке, сочетая транспорт и экскурсии.
Почему это важно для набережных?
Любая переправа или зимний маршрут либо опирается на береговую инфраструктуру, либо разрушает её.
Если о зиме не думать на стадии проекта, въезд на лёд появляется на накатанном откосе, суда швартуются «где получилось», пассажиры идут через снег и стихийные парковки.
Для мэров и заказчиков МГИПа важно помнить: если зимние маршруты не заложены в исходные данные и техзадание, они будут возникать стихийно — в обход СП 42, СП 398 и инструкций по ледовым переправам, которые требуют отдельного проекта с расчетом интенсивности, схемой движения, местами обогрева и эвакуации.
Если же эти сценарии зашить в проектирование заранее, набережная получает спуски к воде для контролируемого выезда на лёд, площадки под сезонные причалы и привязку к остановкам транспорта.
Тогда зимние переправы и суда на воздушной подушке становятся частью транспортной и экономической логики берега, а не разовым зимним аттракционом.
Для регионов — это шанс превратить зиму из «мертвого сезона» в отдельный туристический продукт.
📰
https://t.me/beregkanal
💙
https://vk.com/beregkanal
✉️
https://t.me/Victoria_LabT
#Зимние_набережные #Градостроительство #Ледовые_переправы #Зимники #Алексей_Смирнов #InnovaTransport #Берег
