🌐Сухопутный мост к Индийскому океану: Как страны Глобального Юга создают транспортный каркас
В то время как морские пути всё чаще становятся заложниками геополитики, Россия и её партнёры по БРИКС ускоренно прокладывают
https://t.me/ogon_media— международный транспортный коридор «Север—Юг» как стратегический ответ на нестабильность в проливах и стремление создать
https://t.me/ogon_media от Балтики
Как сообщил Минтранс России, помимо уже подписанных меморандумов с Ираном, Бахрейном, Афганистаном и Оманом, «ведется
https://t.me/centralasianow аналогичных документов с Катаром, Саудовской Аравией и рядом других государств».
https://t.me/ditcnewsк подключению портовых мощностей проявляют страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии.
Почему это важно? Коридор протяжённостью 7200 км может
https://t.me/VAVT_TradeNews из Санкт-Петербурга в Мумбай на 30–40% по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. И в условиях, когда Ормузский пролив блокирован, а Босфор становится непредсказуемым, сухопутный выход к океану перестаёт быть абстракцией.
Иран достраивает последний участок. Речь о линии Рашт—Астара — западном маршруте коридора. Как сообщил Минтранс, Иран уже ведёт там работы. Проект оценивается в 16 млрд евро, из которых 13 млрд предоставила Россия. Это не просто стройка — это звено, которое соединит железные дороги России, Азербайджана и Ирана.
На восточном фланге — выход к Пакистану. В Минтрансе уточнили, что «российская и пакистанская ж/дорожные администрации сформировали необходимую базу для тестовой перевозки». Сейчас прорабатывают маршрут, номенклатуру грузов, тарифы и сроки. А посол Пакистана в Москве Давуд-заде и вовсе заявил, что помимо грузов стороны планируют запустить и пассажирское сообщение: «Мы надеемся, что российские туристы поедут в Пакистан, а пакистанцы — в Россию. Вопрос времени, когда первый поезд отправится».
Трансафганский проект как следующая глава. В проработке находятся маршруты через Афганистан в связке с проектом Трансафганской железной дороги. Эксперты называют этот маршрут «мечтой», но интерес к нему уже проявляют Узбекистан, Катар и Пакистан.
▪️
https://t.me/international1520 эксперта ВШЭ, члена Делового совета БРИКС по транспорту Марата Зембатова, именно страны объединения сегодня отвечают на «непредсказуемые угрозы транспортной связности расширением железнодорожной инфраструктуры, обновлением подвижного состава и долгосрочными концессиями». И «Север—Юг» — лучший пример того, как БРИКС становится архитектором реальных маршрутов.
https://t.me/ogon_media Международный транспортный коридор «Север-Юг»
https://t.me/ogon_media Санкт-Петербург с индийским портом Мумбаи. Он был задуман еще в 1999 как альтернатива маршруту через Суэцкий канал. И уже в 2000 Россия, Иран и Индия подписали межправсоглашение. Позже к проекту присоединились Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Оман, Сирия, Турция и пр. Маршрут мультимодальный, то есть сочетающий разные виды транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный.
https://t.me/dirtytatarstan Ж/дорожный транспорт не может
https://t.me/dirtytatarstan танкеры и сухогрузы. Его ценность — в стратегической избыточности: обеспечении непрерывности торговли, когда Суэц, Ормуз, Босфор или западные морские сервисы становятся недоступными. Альтернативный маршрут не обязан быть дешевле морского. Он становится бесценным, когда море закрыто. Общие пути требуют единых тарифов, таможенных правил, терминалов и мер безопасности.
https://t.me/kuraifutlar Запад превратил морскую инфраструктуру в оружие санкций. Ответ России —
https://t.me/kuraifutlar транспортного страхования, охватывающая весь континент. Она призвана гарантировать: ни одна военно-морская группировка, портовая администрация или страховая компания не сможет единолично решать, кто имеет право участвовать в евразийской торговле.
#БРИКС #БРИКСлогистика
