NTSB опубликовало причину столкновения CRJ-700 PSA Airlines и UH-60L Blackhawk, уделяя особое внимание систематическим ошибкам FAA
27 января, национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в ходе заседания https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20260127.aspx на причину авиакатастрофы, случившейся 29 января 2025 года над Рекой Потомак. Ею стали множественные причины, однако фокус направлен на систематические ошибки в организации воздушного пространства, оценки рисков и контроля безопасности полётов со стороны Федерального управления гражданской авиации США (FAA).
В частности, сформированные схемы вылетов и прилётов в районе аэропорта Вашингтона, имени Рональда Рейгана (KDCA, DCA) не обеспечивали безопасные интервалы между вертолётами и коммерческими воздушными судами. Это, в свою очередь позволяло пролетать вертолётам прямо под прямой захода на ВПП без наличия мер по снижению рисков безопасности полётов.
Кроме того, было выявлены недостатки в обозначении обеспечения необходимых высот полёта вертолётов, что приводило к непониманию инструкций операторами. Схемы аэропорта не обозначали маршруты пролёта вертолётов, которые пересекали схемы захода, ограничивая осведомлённость экипажами. С 2021 года зафиксировано https://www.reuters.com/world/us/fatal-american-airlines-jet-army-helicopter-collision-result-mulitude-errors-2026-01-27/ нарушений в обеспечении интервалов между самолётами и вертолётами, включая 85 грубых.
NTSB https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20260127.aspx о недостаточной эффективности принятия мер по определению, оценки и снижению рисков, связанных с безопасностью полётов со стороны FAA. Агентство, также, не приняло никаких мер относительно рекомендаций от локального управления воздушным движением, которые выразили обеспокоенность относительно известных зон с высоким риском столкновения.
В том числе, причиной названа неэффективная работа системы управления безопасности армии США. Упомянуто отсутствие у силовой структуры программы мониторинга полётов в районах с крупными аэропортами и ограниченные сообщения о нарушении безопасности полётов. Тем самым армия США не имела информации о многочисленных нарушениях безопасных интервалов.
Говорится и об отсутствии технологии/оборудования, аналогичной TCAS, позволяющей предупреждать экипаж о возможном столкновении в условиях малых высот. Существующие ограничения TCAS, которой был оборудован CRJ-700, не позволили дать пилотам инструкции по предотвращению столкновения, в силу ограничений по высоте.
Управление воздушным движением также повиляло на катастрофу, в силу https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20260127.aspx единой частоты для вертолётов и самолётов, а также повышенной нагрузки на диспетчеров.
В этой связи, NTSB выпустило 33 рекомендации FAA, 8 армии США, а также дополнительные департаменту транспорта США, Совету по политике Министерства обороны в отношении федеральной авиации и Радиотехнической комиссии воздухоплавания.
https://www.nytimes.com/2026/01/27/us/politics/dca-plane-collision-faa.html, что пилоты ни одного из бортов не были обвинены в случившемся. Экипаж вертолёта запросил обеспечения визуального интервала слишком рано, а пилоты CRJ-700 PSA были заняты подготовкой к посадке и не имели никакой информации о другом воздушном судне.
Ожидается, что окончательный отчёт будет опубликован в течении https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20260127.aspx недель.
https://www.youtube.com/watch?v=uR3CPcesQqM.
