Курьеры, самозанятость и труд
Время организовываться — сейчас!
В наш бот (
https://t.me/CourierUnionFeedbackBot) ежедневно поступают сообщения о проблемах, связанных с корректировками, неудовлетворительным состоянием транспорта, безучастным отношением поддержки и скотским поведением начальства. Нет никаких сомнений, что та информация, которую получаем и освещаем мы — это только вершина айсберга.
Часто самое большее, что может сделать наша редакция для помощи здесь и сейчас, — соединить с юристами, которые доступно и грамотно изложат возможности для дальнейших действий. В некоторых случаях этого может быть достаточно для решения единичной проблемы, лично касающейся того, кто к нам с ней обращается. Но всё же индивидуальная юридическая помощь не способна дать постоянной и долгосрочной защиты от попыток агрегаторов лишний раз нажиться за наш счёт.
У нашей уязвимости есть две стороны: 1) ущербный правовой статус и 2) отсутствие слаженности действий.
Во-первых, большая часть курьеров, работающих на Яндекс, Сбер и крупнейшие торговые сети официально зарегистрированы как самозанятые; реже работа ведётся по договору ГПХ. В отличие от устройства по трудовому договору, эти формы занятости по сути не предусматривают никакой ответственности работодателя перед работником. Например, рабочего сталелитейного цеха, устроенного по ТК, нельзя уволить одним днём (если только он не подпишет заявление “по собственному желанию”). Госслужащие имеют право на оплачиваемый больничный, декрет и ежегодные отпуска. А наши фирмы-наниматели считают нас не своими работниками, а всего лишь “партнёрами” того или иного сервиса. Это создаёт буфер ответственности при возникновении трудовых конфликтов. Как связан, к примеру, Самокат и кинувшая курьеров на деньги фирма-прокладка, через которую шла вся зарплата? Формально никак, по существу — напрямую.
При этом надо понимать, что зачастую работа курьером имеет ряд признаков, присущих трудовым отношениям. К ним относятся:
1) Подчинение указанием вышестоящих сотрудников (напр., товароведов, директоров, супервайзеров) или требованиям трудового распорядка;
2) Наличие чёткого графика работы (речь про установленное время начала и конца работы — сюда относятся в т.ч. фиксированные слоты);
3) Необходимость согласовывать с начальством отгул или отпуск;
4) Предоставление инструментов труда и фирменной одежды.
С таким набором уже можно можно идти в суд и через кровь, пот и многотысячные процессуальные издержки добиваться признания фактического наличия трудовых отношений между курьерами и агрегаторами. Мы не предприниматели самих себя, мы — рабочие. Мы зарабатываем себе на жизнь собственным трудом, а значит и законодательно должны быть защищены в соответствии с положениями Трудового кодекса. Но есть важное обстоятельство, с которым необходимо разобраться прежде, чем приступать к борьбе на юридическом поле.
Во-вторых, шансы на успех в таком деле для каждого отдельного курьера малы так же, как мал его месячный заработок по сравнению с суточным оборотом Сбера или Яндекса. Можно, конечно, пойти другим путём и перепоручить все эти тяжбы организациям, для которых такие дела представляют основной профиль работы. Но тут мы возвращаемся в исходную точку: такая помощь не способна дать долгосрочной защиты.
Никто не способен отстоять наши интересы лучше, чем мы сами.
Для этого нам нужен профсоюз, а именно — постоянные коллективы, способные вести систематическую работу там, где трудятся. Сейчас для низовой организации профсоюза первостепенно важны две задачи: 1) агитация среди курьеров, пока не вовлечённых в рабочее движение, и 2) сбор наиболее актуальной информации об условиях труда и изменениях в отрасли. Известны случаи, когда курьеры принимали решение о проведении забастовки без должной степени координации и вместо успешной защиты своих интересов получали массовые увольнения.
Продолжение ниже
