Правительство обсуждает 2 варианта внебюджетного финансирования строительства атомных ледоколов «Ленинград» и «Сталинград», а также судна для их обслуживания. Речь идет либо о сборе с грузов на Севморпути, либо о новом портовом сборе со всех экспортных перевозок через российские морские порты.
Первый вариант предполагает сбор с каждой тонны груза, перевезенной по Севморпути. С 2027 года ставка может составить 1,5 доллара за тонну, затем вырасти до 2,75 доллара в 2030-2031 годах и постепенно снизиться до 0,4 доллара к 2035 году. По оценкам источника издания, за весь период такой механизм может принести около 1,88 млрд долларов, или 138 млрд рублей по текущему курсу.
Второй вариант, портовый сбор в размере 0,2 доллара за тонну со всех экспортных грузов в морских портах России. При объемах экспорта 2025 года это дало бы около 139,3 млн долларов, или 10,3 млрд рублей в год. Чтобы собрать сопоставимую с первым вариантом сумму, такой сбор пришлось бы сохранять примерно 13 лет.
Стоимость двух ледоколов изначально оценивалась почти в 118 млрд рублей, еще 24,8 млрд рублей должно было стоить многофункциональное судно атомно-технологического обслуживания. Теперь, по словам источника, каждый ледокол оценивается уже примерно в 85 млрд рублей. В «Росатоме» подчеркивают, что строительство идет в соответствии с решениями правительства, а сама госкорпорация не обладает полномочиями вводить какие-либо сборы.
Аналитики считают нагрузку в целом подъемной, особенно для грузов Севморпути, но грузоотправители идее, ожидаемо, не рады. Ледоколы строить нужно, особенно на фоне роста значимости северного маршрута, но привычная схема снова та же: стратегическая инфраструктура дорожает, а платить за нее предлагают рынку, который и без того живет в режиме постоянных надбавок, сборов и «временных» решений.
