А вот постскиптум к истории о водительнице локомотива. Его дал мой друг, этнограф Алексей Рудь. Он работал помощником машиниста под Когалымом. Важный его комментарий, однако, надо читать с поправкой на 30 лет - много воды утекло с тех пор: технологии, стандарты, сервис и т.д.
Читается как фрагмент сценария к сериалу типа Landman, где жизнь нефтяников Техаса показана чередой катастроф. Однако именно западные стандарты безопасности привели к тому, что "Салым Петролеум Девелопмент" в ХМАО отличается от доморощенных корпораций сверхконтролем рабочих процессов и всего, что может обернуться иском сотрудника к компании.
Работал пять лет помощником машиниста тепловоза в грузовом движении в 90-х-гг. - хорошо помню эту кухню изнутри. Члены локомотивной бригады - машинист и помощник не только ведут поезд, но и устраняют неисправности, возникшие в пути, очень часто собственными силами, в четко регламентированное время, иначе - брак по задержке поездов могут повесить на них. В регламентах и инструкциях все отталкиваются от исправной техники - но в жизни ,,идеального вакуума,, не бывает. И ладно - неисправности локомотива - где одна голова (помощник машиниста) - хорошо, а две головы (вместе с машинистом) - очень хорошо. Но есть и неисправности по поезду.
К примеру, вы едете с поездом 5000 тонн, 72 вагона - это около километра длинной. Срабатывают тормоза поезда - нарушилась целостность тормозной магистрали. Машинист остаётся при тепловозе и взаимодействует с внешним миром. Помощник должен добежать до хвоста поезда, установить причину. Зима, декабрь, 3 часа ночи, луна, на улице - 35 - одним словом - романтика! Диспетчер орет в рацию: ,,Машинист Пупкин - что у вас случилось - почему стоим? У меня за вами уже фирменный поезд встал,,. Затем звонит начальник депо - и доходчиво объясняет, что если брак повесят на депо - ,,то обоих до пенсии отправлю на канаву слесарями!,,.
Задача проста - нужно добежать по пояс в снегу до хвоста поезда и выявить неисправность. Это может быть трещина тормозного шланга, который нужно заменять вам в кромешной тьме в мороз ,,тридцатник,,. Но сначала нужно открутить этот шланг с вагона в хвосте или от локомотива в голове - смотря откуда ближе. Все это время поездная радиостанция и сотовый телефон машиниста раскаляются добела от важных советов проездного диспетчера и начальников разных мастей.
Вариант следующий - разрыв поезда между 69 и 70 вагонами от головы поезда. Вы ещё не забыли, что на улице мороз под тридцать , а металл в морозы становиться хрупкими, в том числе - и автосцепки вагонов. В этом случае нужно срочно закреплять остатки поезда. Но ручные тормоза вагонов заржавели и замёрзли, поэтому нужно срочно бежать на локомотив за тормозными башмаками ( стандартный вес одного - 5-8 кг) , чтобы оторвавшиеся вагоны не убежали в лоб остановившемуся за вами фирменному пассажирскому поезду ,, Ямал,,. Но одного башмака мало, по нормативам - нужно три.
А тем временем у оторвавшихся вагонов уходит сжатый воздух из тормозных цилиндров. А это значит, что скоро колодки отпустят колеса и вагоны покатятся....А ещё приходит понимание, что распоряжение начальника депо ,, Об обязательном наличии у всех локомотивных бригад работающих в поездном движении валенок в зимний период,, - это не такая уж и бестолковая бумажка. Вот вам - один из тысячи штрихов этой профессии...Да, это случается не каждый день, но каждую поездку локомотивная бригада должна быть к этому готова.
А ещё есть пожары в машинном отделении, расхолаживание передней секции тепловоза в зимнее время, вывешивание заклинившей 6-й колёсной пары тепловоза и многое многое другое по-настоящему интересное. А что касается женщин в составе локомотивной бригады - рассуждать тут особо не о чем: мухи - отдельно, суп - отдельно. ,,ЖенЕ - цветы, а дИтям - мороженое! Смотри - не перепутай!,, И - поменьше разговоров про гендерное равенство.
