Стремление Главы забрать как можно больше функций на структуры, напрямую подчиняющиеся администрации, имеет объяснение. Взять, например, ситуацию с состоянием трамвайных переездов, которые масштабно ремонтируют в Челябинске с 2022 года.
Долгое время основной объем работ проводило ООО ПСК «Звезда», которое с 2024 года проходит процедуру банкротства.
В 2022-2023 годах, когда бюджет ремонтов на переездах вырос в пять раз и превысил 1 млрд рублей в год, помимо «Звезды» рынок стали делить ООО «ВСП74», ГК «Моспроект-3» и ООО «ЧелябГЭТ».
В https://74.ru/text/transport/2026/04/26/76375514/ 74.ру с перечислением переездов, которые несмотря на недавний ремонт, сегодня находятся в ужасном состоянии, есть объекты практически всех компаний.
Как же проходила приемка объектов при Главе Котовой Н.В., министре транспорта Нечаева А.С., начальнике управления Ксензове А.Е., что спустя несколько сезонов их снова надо ремонтировать? Из актуального комментария Миндортранса можно сделать вывод, что особо за качеством не следили, считая, что поскольку контракт обязывает подрядчика отремонтировать сломанное - то все будет нормально.
Мы уже писали, что это плохая логика. И не только потому, что горожане живут в постоянном ремонте одних и тех же объектов. А еще и потому, что ООО ПСК «Звезда» теперь банкрот. И кто будет ремонтировать его объекты?
Поэтому понятно, что все больше контрактов получает ООО «ЧелябГЭТ», принадлежащий администрации, и ради этого возродивший собственную службу пути. По сути, это подразделение городских властей, которым есть с кого спросить: оперативно и четко. А его руководитель заинтересован в качественной работе, потому что от этого зависит продление его трудового контракта.
Мы же обратим ваше внимание, что это не единственная история, когда в Челябинске создавалась видимость улучшений и изменений, а в действительности лишь писались правильные и безопасные отчеты. И сколько нужно сил и терпения, чтобы все их разгрести.
📌 Подписаться на КСПЧ
