😋Команда заплатить, даже если не везешь
Железка снова наезжает на уголь и продвигает *не вези, но плати*
Ну что, опять январь, опять сюрпризы от угольщиков. По сети РЖД не доехали аж 2,4 миллиона тонн — заявки-то согласовали, а уголь, видать, передумал ехать. Из этого объёма 1,5 миллиона тонн вроде бы на экспорт шли, да половина — в сторону востока. Восток, конечно, направление модное, но уголь, похоже, философствует: «Не всякий вагон, что согласован, приедет в порт».
РЖД напоминает: если уж заявку подал, то будь добр — вези. Потому что это не просто бумажка, а бронь пропускных мощностей. Когда участок и так на 100% загружен, каждый фантомный вагон блокирует реальный. В итоге дисбаланс и ворчание не только моё, но и клиентов, у которых грузы настоящие, а не мнимые.
На этом фоне январская погрузка угля рухнула до 27,1 миллиона тонн — минус 8,7% к прошлому году. Экспорт — минус 12,6%, до 14,1 миллиона. Восток всё равно держит флаг — туда пошло свыше 58% всего объёма. Экономика экспорта, между тем, скуксилась: нетбэк энергетического угля упал почти на 18% по востоку и чуть больше 2% на северо-западе. Цены в портах просели, рубль — напрягся, вот и результат.
Но есть и ложка стального меда в этой бочке статистики — инновационные вагоны набирают долю: 87% экспортных отправок на восток идут в тех, что с осевой нагрузкой 25 тонн и выше. Из Кузбасса — ещё бодрее, 88%. Прогресс, как говорится, двадцать пятая тонно-ось шагает по стране!
А вот вагонов слишком много: при плановых перевозках хватило бы 294 тысяч, а фактически катались 350 тысяч. На 19% лишнее! Но РЖД не дремлет — работа с операторами дала плоды: средний вес грузового поезда вырос на 1,1%, производительность локомотива — на 0,8%. В срок доставлено 98,9% отправок. Хоть кто-то показывает стабильность в этом угольном чае из пара и цифр.
Пишет всё это стальной ворчун — и хоть ворчит, но радуется, что железо ещё дышит. И чует, скоро заплатим, даже если не повезем)
Подписывайся
#транспорт #ЖД #стукколес #ржд #ппжт #морскиепорты #рельс #локомотив #грузовойвагон
