📰 Мартовский номер газеты «Метростроевец»
✔️ Завершен важный этап работ на «Достоевской»
На строительстве станции «Достоевская» СМУ-6 и СМУ-8 Метростроя выполнили проходку правого (второго) обходного тоннеля протяженностью около 900 метров.
В связи с близким расположением к действующим объектам столичной подземки работы велисьгорным способом и на отдельных участках осуществлялись вручную с применением средств малой механизации, включая компактные мини-роботы с дистанционным управлением.
Обходные тоннели необходимы для перепуска движения метропоездов по действующей Кольцевой линии на время строительства станции «Достоевская». Это позволяет избежать необходимости закрытия участка малого метрокольца и обеспечить комфорт пассажиров.
Работы на стройплощадке новой станции Кольцевой линии метро «Достоевская» идут полным ходом. Сооружение левого обходного
тоннеля было завершено ранее. Продолжаются мероприятия по устройству камер переключения движения (КПД). Так, на КПД 1 приступили к монтажу колец верхнего свода. Ведется проходка штолен к КПД 2, 3, 4 и водоотливной камеры. Сооружаются технические сбойки между обходными тоннелями, ведутся работы по устройству гидроизоляции. Начата проходка блока технических помещений, который станет первой постоянной конструкцией будущего станционного комплекса «Достоевская».
Продолжаются работы по устройству нижних вентиляционных узлов, а также проходка вентиляционного тоннеля к траволаторному пешеходному переходу. Общестроительная готовность с учетом горных выработок составляет 43%.
Ускорению темпов работ метростроителей способствует устройство дополнительных шахтных стволов,используемых для перемещения людей и грузов. Вместо классического варианта одного-двух стволов их соорудили пять. После ввода станции они станут вентиляционными шахтами.
Пока ряд нестандартных технологий применяется только на «Достоевской»,
среди которых использование роботов — важных помощников при проходке метростроителями тоннелей и выполнении ряда работ, где традиционная техника не справляется из-за ограниченного пространства или сложности задач.
✔️ Метро здесь долго ждали
Гольяново — редкий примеррайона столицы, где все еще нет метро. Однако речьсегодня уже не идет про годы ожидания. Завершить егосооружение планируется в 2028.
Недавго Мэр СергейСобянин осмотрел
ход строительства Мосметростроем новогоучастка Арбатско-Покровской линии — от станции«Щелковская» до станции«Гольяново».
Долгое время, начиная с 1963 года, конечной станцией синей линии метро на востоке столицы оставалась «Щелковская». Но первого ноября прошлого года Сергей Собянин дал старт строительству нового участка до будущей станции «Гольяново». Расположится она вдоль Уссурийской улицы, на пересечении с улицами Сахалинской и Хабаровской.
Продление Арбатско-Покровской ветки — один из приоритетов московской программы метростроения до 2030 года.
«Гольяново — большой район Москвы с населением 160 тыс. человек, – подчеркнул Сергей Собянин. — Здесь завершена реконструкция поликлиник, ведется массовая реконструкция школ. Занимаемся благоустройством дорог, скверов, дворов, работаем над развитием улично-дорожной сети. Строим по просьбам жителей метро.
Работы уверенно набирают темп — идет проходка обоих перегонных тоннелей,
постепенно вырисовываются контуры будущей станции».
Как убедился глава столицы, в настоящее время ведется сооружение ограждающих конструкций станционного комплекса, осуществляется разработка грунта, начато устройство основных монолитных конструкций будущей станции.
«Гольяново» — классическая для столичной подземки станция мелкого заложения, сооружаемая открытым способом. У нее будут четыре выхода на обе стороны улицы Уссурийская, которые оснастят лифтами для маломобильных пассажиров и родителей с колясками. За станцией создадут оборотные тупики для отстоя, оборота и обслуживания подвижного состава Арбатско-Покровской линии.
Общая протяженность нового участка метро составит 2,6 километра. В активной стадии работы по сооружению перегонных тоннелей шестиметрового диаметра, которые ведутся от станции «Щелковская».
