Гибкость НЕ равно прогиб!?
Первое, после переназначения, https://www.interfax.ru/business/1078544 стиле максимального разгибания любых углов в кружности достойно отдельных аплодисментов!
Как умудриться наговорить текста на два разворота большой печатной газеты, пройтись практически по всем дискуссионным темам железнодорожного транспорта, практически никого лично не задеть, и почти полностью остаться на своих принципиальных позициях?!
Еще месяц назад транспортное сообщество нешуточно клокотало вокруг «кресла» Олега Валентиновича: причастные бегали в Белый Дом для консультаций, а осведомленные заговорщически присматривались к альтернативным кандидатурам
Однако, на зло врагам, Шеф на месте! Новый контракт подписан! А природный конформизм, судя по стилистике интервью, возведен в ранг главных скилов современного топ оф зе том жд менджмента.
/надо кстати посмотреть, Олег Валентинович, уже Владимира Ивановича пересидел по сроку?!/
Не понятно до конца: разобрался ли жд Босс полностью в железнодорожной кухне (скорее всего за это время – ДА), но вот то, что в тропах и минных полях аппаратной работы , ему нет равных – это 100%!
Из жесткого плюрализма в одной голове жд руководителя,тезисы которого разнесены в разные концы нескончаемого текста интервью, видимо, в расчете на то, что на таком объёме читатель не заметит нестыковок, особенно ярко выделяются следующие пару тем:
МТК Север-Юг, где пресловутый Решт-Астара - по мнению Белозерова «Может будем строить, а может и нет?… , но вот в целом все будет хорошо!?»
Вторая тема более утилитарная. Тут Олег Валентинович, говорит о том, что экономика наша становится более высокотехнологичной, больше товаров с высокой добавленной стоимостью, которые в свою очередь тяготеют к другим видам транспорта, отсюда относительно большийспад объёмов на жд транспорте (так как железная дорога хороша для массовых грузов на большие расстояния). Но при этом, Восточный полигон, по мнению начальника РЖД,строить надо, да еще как опережающе … уже и больше 270 млн.тон н Восток, против текущих 180 млн.тон нам 100% нужны!
Из свежих новостей по тексту видится, что в условиях нового контракта Шефа, радикальные действия по спасению бюджета РЖД нам теперь не понадобятся. Долги РЖД в акции конвертировать не будем. ФГК не продаем, да и про офис в Москва-Сити история теперь предусмотрительно умалчивает.
А вот 15%ое сокращение административного аппарата – это пожалуйста, это по моде, чистый – W, выражаясь по молодежному, в купе c вау эффектом.
Угольщики, по словам Начальника, для РЖД не враги, но не в одной другой стране, как он сказал, уголь на 5 тыс с выгодой не возит никто. Но в целом если уголь, к примеру кокс и антрациты – так это вообще мечта железнодорожника.
Поэтому, по тексту интервью следует, что энергетическому углю надо задуматься, хотят ли они продолжать свой взаимоубыточный путь по российским железным дорогам?!
❗️Больше всего, по-моему, от очередной реинкарнации главнокомандующего РЖД пострадают операторы. Им грозит принудительная консолидация парка, уберизация и своп, через тарифные решения. Где за счет снижения стоимости груженого рейса (под аплодисменты грузоотправителей) вырастут затраты операторских компаний на порожняк… а потому, что нечего было ябедничать и кляузы писать в СМИ в надежде на «смену караула в РЖД» …
А по нашему мнению, как то ружье на стене в первом акте, эффект консолидации парка, когда -то должен был выстрелить … другое дело, что тут больше похоже на то , что это выстрел солью и в самые неприятные места операторского рынка… Но , что Бог не делает, подумали мы … и пожелали всем упомянутым в этой публикации больших профессиональных успехов, для нашего с вами блага, конечно !
