В день старта юбилейной «ТрансРоссии» отметим, что транспортной отрасли, чтобы оживить бизнес, придется решать проблемы не только внутри себя самой, но и на внешнем контуре -- в сфере госрегулирования.
Вот два примера.
Выяснилось внезапно, что Федеральная таможенная служба как-то иначе стала считать отправляемые на экспорт товарные партии. Подробно
https://t.me/proved_is_here. Если вкратце: бизнес считает партией весь груз по одному контракту, а таможня — каждую отдельную отправку (например, несколько вагонов, идущих с интервалом). Для экспорта часто действуют льготные лимиты: если товар идет одной партией, он попадает под льготу. Если же таможня дробит поставку на несколько, каждая часть формально не превышает лимит, но в сумме по контракту лимит оказывается превышен. В итоге компанию обвиняют в том, что она должна была платить полную пошлину с первого вагона, и доначисляют миллионы за весь груз.
Второй пример от лица белорусской компании:
С Российской Федерацией у нас, формально, Союзное государство, но, фактически, граница существует, причем, именно со стороны России, на белорусской стороне никаких постов нет. Соответственно все досмотры грузовых машин, проверки документов и т.д. – это инициативы РФ. И вы представляете эти километровые очереди перед формально не существующей границей. Причем, с обеих сторон. Мы чуть не сутками стоим для того, чтобы завезти нашу продукцию. И потом примерно столько же – в обратном направлении.
С железнодорожными перевозками примерно такая же ситуация. Мне интересно, а руководство двух стран знает, что они уже по факту -- руководство двух абсолютно разных стран? Когда подписывался Таможенный союз, это декларировалось как начало процесса сближения. Унификации норм и правил, снижения административной нагрузки и в перспективе – даже формирование общих органов управления. Сейчас мы наблюдаем совершенно противоположный процесс. Работа регуляторов рассинхронизировалась, они пусть не противоречащие друг другу, но не стыкующиеся решения.
Итог: экспорт душат, импорту не дают раскрыться. Все это выливается в недополученную прибыль и для оптовиков-розницы, и для транспортных компаний, которые все это возят.
Понятно, что «нужны Москве деньги, селяви», но ведь эти странные инициативы таможни и барьеры -- процесса уничтожения сука, на котором мы все сидим. Того самого, который в условиях скукоживания внутреннего рынка поможет хоть как-то переждать «денежно-кредитную зиму» и заработать денег, в том числе в бюджет. И чем дальше, тем больше инициатив, мы, скорее всего, увидим. И заплатим. Но есть шанс, что многочисленные отраслевые транспортные организации все же попытаются отобрать шашку хотя бы у самых буйных. Начинать можно прямо сегодня, на пленарке "ТрансРоссии".
