Перронный наблюдатель

Public

Не можете присоединиться? @platform_explorer

1.1k Участники

Обновлено: May 25, 2026 at 10:46 PM

Перронный наблюдатель

Авторский канал Владимира Валдина про инфраструктуру пассажирского транспорта. Картинки из разных источников, не более одной на публикацию, и комментарий инженера, на что на них надо смотреть особенно пристально, и что (возможно) осталось за кадром

@platform_explorer offers specialized information about Аудиокниги for subscribers interested in Аудиокниги

Рейтинг

Глобальный рейтинг

#9858

+819

Рейтинг по языку

#6673

+654

Рейтинг по категории

#229

+17

Рост участников (Последние 30 дней)

Всего: 1.1K

Рост за 24ч: +0 0%

Последние посты

Перронный наблюдатель

18 мая 2026 г., 04:56

📷 Photo

Трамвай Лилля - старейшая (с 1874) сохранившаяся сеть во Франции с колеёй 1000 мм.

Её городская часть была полностью закрыта в 1950х, но сохранились построенные в 1909, одновременно с бульварами, соединившими центр и пригороды Рубе и Туркуэн, две пригородные линии общей длиной 17.5 км. Их пути проходят по обособленному полотну вдоль бульваров, а сами маршруты часто именуют https://fr.wikipedia.org/wiki/Alfred_Mongy, ставшего их "отцом".

В 1994 году конечную "монжи" в рамках проведённой за 3 года реконструкции системы перенесли с прежнего места у оперы в новый подземный вокзал, соединённый пересадочным узлом с метро.

Тогда же на линию вышли новые вагоны Breda VLC (на фото), уникальные для трамвайного ПС своей экипажной частью: под сочленениями находятся независимые колёса, что делает конструкцию похожей на поезда Talgo.

Специфика их дизайна отразилась в геометрии станционных платформ, которые в нерабочей части у примыкания съезда получили выемки, обеспечивающие габариты приближения

Фото Henry David Allum, из соцсетей

765

Перронный наблюдатель

18 мая 2026 г., 04:56

📷 Photo

В Праге выходит на финишную прямую строительство короткого, но топологически очень важного звена трамвайной сети через Вацлавскую площадь. Оно позволит разгрузить Водичкову ул., работающую на грани трамвайных "пробок".

Напомню, что этот участок ранее был демонтирован в 1980 году с целью переориентировать пассажиров на открытую здесь в 1978 "дублирующую" линию метро А.

На https://www.prazsketramvaje.cz/showpage.php?name=kratasy#20260424183507 - врезка https://maps.app.goo.gl/JCkay3nEZW8XEPV76 на восточном примыкании звена. Использование "мягких" шпал на трамвайных узлах и в кривых по-прежнему является достаточно общепринятой практикой в мире, так как обеспечивает гибкость геометрии одновременно с жёсткостью и ремонтопригодностью конструкции.

При разглядывании фото сначала показалось, что тут шпалы - из модного недешёвого композита. Ан нет, случайный (ай-яй-яй, то нени добре, пане ведоуци!) скол на одном из них выдал - деревяшка! Обращает на себя внимание глубина и равномерность пропитки, которая хорошо видна на срезах на будущем пути слева.

Перронный наблюдатель

18 мая 2026 г., 04:56

📷 Photo

На юго-восточной линии трамвайной сети Неаполя, ведущей к местному депо, в условиях действующего движения проводится постепенная модернизация остановок.

Кроме трамвайных путей, здесь при реконструкции по обособленному полотну между рельсами и проезжей частью проложили ещё и односторонние велодорожки шириной около метра каждая, ограниченные с обоих краёв камнем. Насколько популярно и безопасно такое решение, видимо, ещё предстоит узнать.

Автобус слева в кадре, скорее всего, временно заменяет троллейбусный маршрут 254, который довольно долго идет параллельно трамвайной линии и продолжается за пределы Неаполя в прилегающий пригород Портичи.

В Неаполе троллейбусная инфраструктура на большей части сети , иногда - в рамках фактически единого полотна.

http://zastavka.net/fd-svet/neapol26.phtml

798

Перронный наблюдатель

18 мая 2026 г., 04:56

📷 Photo

1-ю очередь из 5 станций системы BRT Transitway https://www.octranspo.com/en/ в канадской Оттаве запустили в 1983, сейчас 12 маршрутов обслуживают 57 станций на 59 км. Её инфраструктура состоит из полностью обособленных сегментов для автобусов и участков выделенных полос на менее загруженных магистралях. На обособлении скорость движения достигает 90 км/ч; работают только сочленённые машины.

Система оказалась очень надёжной, в том числе в восприятии пассажиров. И к началу 2010-х её пассажиропоток в центральной части вырос настолько, что на центральной Slater street средний интервал упал до менее чем 30 секунд, что привело к https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Slater_Looking_East_1.JPG. В 2015 этот участок был закрыт, чтобы в 2019 возродиться уже в виде https://en.wikipedia.org/wiki/Line_1_(O-Train).

Ещё участки закрыли позже, с расширением LRT O-Train на дизельной (!) тяге. Запланирована и дальнейшая конверсия. На данный момент сеть Transitway уже не сплошная, https://en.wikipedia.org/wiki/Transitway_(Ottawa)#/media/File:Stage2South.png

Перронный наблюдатель

18 мая 2026 г., 04:56

📷 Photo

Организация временного режима работы на сети без линейного резервирования. Шеффилд (Великобритания), https://maps.app.goo.gl/asgEd9wQuVQqDx8P9 на юго-востоке города.

На фото - все 5 вагонов, оставленные для обслуживания оказавшегося изолированным на время ремонта улицы, ведущей в центр, примерно 6-км участка между этой остановкой и конечной Halfway, рано утром перед началом движения.

На время ремонта между Gleadless и центром города было организовано движение подменных автобусов. Пишут, что для защиты вагонов от потенциального вандализма ночью эта импровизированная выпускающая площадка находилась под охраной.

Сеть Шеффилда общей протяжённостью 34,6 км имеет в плане Т-образную форму с короткими ответвлениями перед конечными. https://maps.app.goo.gl/1EBudMQnHP5YTPuZ6 расположено к северу отсюда, чуть восточнее центра.

Фото Dave Long, из соцсетей

914

Перронный наблюдатель

18 мая 2026 г., 04:56

📷 Photo

Несмотря на заметные , Ташкент по сей день остаётся "городом карманов". Они разные, от углублений в пару десятков сантиметров до почти капитальных сооружений с бордюром, который превращает карман фактически в мини-дублёр основной проезжей части.

До недавнего времени их конфигурации из «времён давних» аккуратно воспроизводились при всех ремонтах, как на этом фото, где одновременно представлен и сам ремонт дороги (и кармана) в завершающей стадии, и все аспекты влияния геометрии на доступность для пассажиров.

Ситуация должна заметно поменяться в рамках запущенной в феврале программы https://www.spot.uz/ru/2026/02/28/roads-90-days/, направленной на ликвидацию наиболее заметных транспортно-инфраструктурных проблем. Вошли в неё и остановки, из которых реконструкции подлежат несколько сотен.

Помимо строительства посадочных площадок, части которых просто не было, здесь идёт и https://www.gazeta.uz/ru/2026/04/23/buses/. Причём сразу в камне и достаточно быстро, что подтверждает, что это не так и дорого

788

Перронный наблюдатель

18 мая 2026 г., 04:56

📷 Photo

Редкая, если не единственная модель с https://ru.wikipedia.org/wiki/Тележка_Якобса на ж/д СССР - 2 "репарационных" дизель-поезда https://ru.wikipedia.org/wiki/DRG_137_149_…_232, построенные в 1936-38 на заводе Linke-Hofmann-Busch в Бреслау для скоростного (до 160 км/ч) движения с использованием https://ru.wikipedia.org/wiki/Моторвагонный_подвижной_состав.

Поезда, получившие обозначение ДП-13 и ДП-14, поступили в середине февраля 1946 на базу автомотрис (ст. Раменское Московско-Рязанской железной дороги). Чуть позже ДП-13 попал в депо Вильнюса, а ДП-14 сначала передали на Закавказскую ж/д, с которой он также переехал в Вильнюс в 1949 для работы на местных маршрутах. Судьба ДП-13 неизвестна, а ДП-14 в 1960-х передали на Московскую дорогу https://railgallery.ru/railcar/88521/.

На раскрашенном https://raw21.com/wp-content/uploads/2020/12/sov_1960_pl_dpils.jpg (из соцсетей) - ДП-14, прибывающий в 1962 году на платформу вокзала в Даугавпилсе.

843

Перронный наблюдатель

18 мая 2026 г., 04:56

📷 Photo

Ещё один не самый наглядный, но от этого не менее значимый аспект остановочных "карманов", особенно - коротких. Машина на фото - не низкопол, но тут вполне мог бы оказаться и другой автобус, просто местные https://yandex.uz/maps/-/CPCcMAmz (Приморск Ленинградской области) ходят реже междугородных.

Зато хорошо видно, что за месяцы зимы (фото февральское) в "кармане" образовался мощный снежно-ледяной накат, из тех, что механически отчистить очень сложно из-за конфигурации дороги. А для ручной уборки никто тут дворника держать не будет.

Несмотря на старания водителя подъехать вплотную, эффект удобства посадки из-за этого минимален. Хотя, скорее всего, он постарался встать так, чтобы пассажиры имели минимальный шанс скатиться по этому накату под колёса автобуса. Вход в него под углом на этом фоне - вполне минимальная неприятность, внутри уже есть за что держаться.

Напомню, что выше 50-й параллели длительность снежных зим может превышать 4 месяца в году, несмотря на все климатические приключения планеты

914

Перронный наблюдатель

18 мая 2026 г., 04:56

📷 Photo

Парижский вайб... в Африке? https://t.me/goodtransit из свежей командировки в Каир, хотя не приглядываясь к надписи слева вверху, первое, что пришло в голову - "Париж". Второе - "новая ливрея, что-ли, зачем эта жёлтая полоса?".

Действительно, и пропорциями, и окраской поезд на фото сильно напоминает https://fr.wikipedia.org/wiki/MF_77, а станция своей компоновкой - достаточно большое количество станций оттуда же.

Это - линия 3 длиной 34 км (с учётом "вилки"); первые её 2 очереди из 7 проектировал и строил консорциум во главе с французской VINCI Construction Grands Projets.

Сегодня это единственная линия метро в Каире, которая в рамках 15-летнего контракта, действующего с июня 2021 находится под управлением частного перевозчика, компании RATP Dev - как раз со 100% парижскими корнями, что и объясняет преемственность ливреи.

Подвижной состав, несмотря на некоторое сходство с вагонами Alstom, - азиатский. Вначале здесь ходили поезда от Kinki Sharyo и Toshiba, позднее перешли на продукцию корейско-египетского СП Hyundai Rotem и NERIC

Перронный наблюдатель

18 мая 2026 г., 04:56

📷 Photo

Считается, что низкопольный подвижной состав что автобусов, что трамваев - изобретение всего лишь 1980х. Однако идее повышения удобства доступа в вагоны за счёт ликвидации лестницы на входе, замедляющей высадку и посадку, - много десятков лет.

Первые серийные трамваи с низким уровнем входа через единственную среднюю площадку, построенные фирмой Hedley-Doyle, https://en.wikipedia.org/wiki/Low-floor_tram. Очевидно, их создателей вдохновила конструкция https://en.wikipedia.org/wiki/Metro_Line_M1_(Budapest_Metro) от Siemens & Halske ещё 1896 года.

Вагону на фото - "всего" около 90 лет. Партию таких прицепов построила Waggonfabrik Wismar для Штеттина (Щецина) в 1930-х. Вплоть до 1970х такие работали также в Кракове и Познани и получили обозначение S2D.

Он изготовлен из легких клепаных стальных профилей с деревянными рёбрами; длина – 10,35 м, ширина – 2,2 м. Здесь 30 сидячих и 12 стоячих мест. В этом году восстановленный в депо Кракова вагон № 423 гостит в Варшаве и будет доступен на заказных и туристических поездках.

Фото https://tw.waw.pl/

Перронный наблюдатель

28 мар. 2026 г., 07:40

📷 Photo

Этот пост - в некотором смысле, тест на внимательность и любознательность 😊 На фото - Нукус, столица Каракалпакстана. Снято https://yandex.uz/maps/-/CPB~i2jK.

Достаточно типичная для города остановочная инфраструктура, а время и обстановка съёмки (январь, на улице -10, и снег хорошо иллюстрирует уже набившую оскомину истину: остановочные карманы, по сути, работают исключительно приманкой для желающих остановиться там "на 5 минуток", а зимой и вообще в плохую погоду значительно ухудшают и даже делают потенциально травмоопасными посадку и высадку пассажиров.

Общественный транспорт на фото - электробус среднего класса марки Geely, которые в количестве 12 штук за общую стоимость 24 млрд сум были привезены сюда местным перевозчиком Sapsan Trans Nukus и вышли на маршруты 1, 10 и 24 в тестовом режиме 23 января этого года.

А теперь, собственно, сам предмет теста - кто найдёт тут что-то совсем небанальное, тот молодец🤩 Ответ-подсказка https://www.spot.uz/ru/2026/02/05/nukus-buses/

596

Перронный наблюдатель

28 мар. 2026 г., 07:40

📷 Photo

До 19 декабря 2025 года венский маршрут трамвая № 18 был сокращён до станции метро St. Marx на период реконструкции путей на Schlachthausgasse, ремонта потолка свода станции метро и переустройства оборотной петли трамваев. Строительство 3,1-км продолжения этой линии до будущей новой конечной Ernst-Happel-Stadion в парке Prater продолжается., общая протяженность новой линии составит 3,1 км.

https://public-transport.net/tram/Wien2025/Line18-2/index.html, сделанных в ноябре 2025, где можно в подробностях рассмотреть устройство верхнего строения пути реконструируемого и нового участков, а если пройти по ссылкам - то и ещё много видов трамвайного хозяйства в Австрии и не только.

Найти фамилии авторов фото и создателей сайта не удалось

793

Перронный наблюдатель

28 мар. 2026 г., 07:40

📷 Photo

В конце 2025 года наземный метровокзал Villejuif – Gustave Roussy, спроектированный Домиником Перро, получил награду Versailles 2025, которая присуждается самым красивым архитектурным достижениям в мире. Он расположен на пересечении действующей линии 14 и будущей 15 скоростной сети Grand Paris Express.

Из открытого цилиндра диаметром 70 м эскалатор ведет к платформам, расположенным на глубине 50 м. Чилийский художник Иван Наварро в сотрудничестве с Перро создал для станции футуристические «Солнечные часы»: 58 освещенных коробок с названиями небесных тел займут потолок на подземном уровне.

Станция находится рядом с Институтом Гюстава Руасси, ведущим европейским онкологическим центром. Вокзал открылся для пассажиров после 8 лет строительства в январе 2025 года. С открытием линии 15 на юг в начале 2027 года она будет обслуживать до 100 000 пассажиров в день.

https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/w-paryzu-znajduje-sie-najpiekniejszy-dworzec-kolejowy-na-swiecie--89391.html

782

Перронный наблюдатель

28 мар. 2026 г., 07:40

📷 Photo

Последние трамваи прошли по улицам европейской сети Стамбула 12 августа 1961. Однако большинство маршрутов здесь закрыли ещё до 1958 года, после чего часть отставленных от работы вагонов перевезли на паромах в азиатскую часть, где сеть проработала ещё 5 лет, до 1966. "Азиатские" вагоны с менее удобной однодверной компоновкой салона при этом были списаны.

Это фото из коллекции Koko Güllabyan относится, скорее всего, к 1958 или несколько раньше: чётко читаемые римские цифры I на борту вагона обозначают классность экипажа. Но классные различия на транспорте в Стамбуле были отменены как раз в конце 1950-х.

Из соцсетей

1,180

Перронный наблюдатель

28 мар. 2026 г., 07:40

[poll]

769

Перронный наблюдатель

28 мар. 2026 г., 07:40

📷 Photo

Система https://www.tokyometro.jp/en/subwaymap/index.html перевозит до 40 млн в сутки, это около 50% всех перемещений. На долю муниципальных автобусов Toei Bus со 127 маршрутами приходится чуть больше 3%. Они работают, https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/routes/eng/.

Цена поездки - 210 иен, примерно $1,4; скидок и "карточек" нет. Мем «Япония живет в 21веке с 1980» к автобусам применим только отчасти. Сами машины в порядке, но по сравнению с техникой в других развитых странах они кажутся устаревшими, кроме редких «водородных».

Токио — одна из двух японских префектур, которые напрямую управляют автобусами; вторая муниципальная сеть есть в Нагасаки.

Кроме Toei, ряд частных перевозчиков с зонным тарифом работает на "кассовых" маршрутах, в т.ч. экспрессах.

Самое удивительное - отсутствие автобусных полос. Пробки в Токио редки, но они помогли бы и велосипедистам, которые вынуждены делить дорогу с автобусами, поскольку своих полос и дорожек почти нет и у них

По материалам https://www.linkedin.com/posts/azchaob_last-week-i-used-the-tokyo-activity-7422138983482175488-wYdX

Перронный наблюдатель

28 мар. 2026 г., 07:40

📷 Photo

Боковое расположение однопутных трамвайных линий в бывшей ГДР на загородных участках могло быть выполнено как на , так и на обособленном полотне.

На всех конечных этой загородной линии есть оборотные петли - по крайней мере, сейчас. Использование СМЕ "тяни-толкая" с всегда порожним одним из вагонов, как на этом снимке, скорее всего связано с ремонтом и отсутствием в парке перевозчика двусторонних вагонов.

На фото 1984 года от https://www.flickr.com/photos/wim_van_der_ent/ - Галле (Заале), "тяни-толкай" из вагонов Tatra TD4s в пригороде Мерсебург (к югу от широко известного в относительно узких кругах Аммендорфа).

https://www.urbanrail.net/eu/de/hal/halle-saale.htm, по состоянию на сегодняшний день пригородный маршрут 15 протяжённостью более 30 км по-прежнему работает в обычном пассажирском режиме с тактовым интервалом в полчаса, но ходят тут уже https://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~halle/649587/havag-614-als-linie-15-nach.html, которые, если что, "умеют" и в двунаправленном режиме

817

Перронный наблюдатель

28 мар. 2026 г., 07:40

📷 Photo

SIMETRA представила пятый выпуск Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта

Команда SIMETRA проанализировала работу систем общественного транспорта 102 городов России. Столько же было в предыдущем выпуске, поэтому можно отследить динамику их развития. Москва и Санкт-Петербург по традиции участвовали «вне конкурса».

Все маршрутные сети городов мы оцифровали https://ritm3.ru/

Первая «десятка» рейтинга выглядит следующим образом:
1. Пермь (80,9 балла)
2. Екатеринбург (76,0 балла)
3. Новокузнецк (75,6 балла)
4. Нижний Новгород (74,2 балла)
5. Казань (73,4 балла)
6. Челябинск (72,9 балла)
7. Южно-Сахалинск (72,6 балла)
8. Череповец (71,3 балла)
9. Новосибирск (70,1 балла)
10. Ижевск (70,0 балла)

Москва и Санкт-Петербург набрали 89,9 и 83,5 балла соответственно.

Презентация рейтинга прошла сегодня в рамках X юбилейной Конференции транспортных инженеров.

Более подробно о рейтинге:
https://publictransport.simetragroup.ru/rating
https://amp.rbc.ru/rbcnews/society/06/03/2026/69aa3c309a79471c776321d9
https://simetragroup.ru/media/news/vyshel-pyaty-reyting-gorodov-rossii-po-kachestvu-obshchestvennogo

#РИТМ

Перронный наблюдатель

28 мар. 2026 г., 07:40

📷 Photo

Примечательная инфографика подачи расположения платформ (по ходу поезда слева или справа) на линии В римского метро 🇮🇹🚇 Снято в вагоне над дверным проёмом, дублируется над всеми дверями.

С одной стороны, такая картинка создаёт определённый "визуальный мусор", но при этом для тех, кто умеет "читать" схемы, она содержит важную составляющую информирования о "внутривагонной навигации".

Читатели https://www.linkedin.com/in/alex-j-clark, отмечают, что подобное может быть очень полезным в часы "пик", когда вагоны переполнены.

Берите на вооружение и творчески развивайте. Кажется, оно не патентованное 😉

771

Перронный наблюдатель

28 мар. 2026 г., 07:40

📷 Photo

Троллейбусная сеть Зальцбурга - крупнейшая в Европе. 12 маршрутов ежегодно перевозят более 40 миллионов по сети протяжённостью 146 км. При всей "продвинутости" и практичности этой системы по многим показателям, здесь сохранились, возможно, последние в мире 2 одноуровневых пересечения с электрифицированной двухпутной железной дорогой "тяжёлого" профиля: на https://maps.app.goo.gl/w8x1nqrtjCoHyGik6 (на фото, одностороннее) и https://maps.app.goo.gl/hzuyVdp18qdHXvCw5 (двунаправленное).

Последнее пересечение троллейбусной КС с электрифицированной магистральной железной дорогой ещё относительно недавно, в пределах срока активной жизни одного поколения, сохранялось в городе Ческе-Будеёвице. В Зальцбурге и скорости, и интенсивность движения пониже, и работает дорога фактически в режиме пригородного трамвая - это https://www.salzburg-ag.at/bus-bahn/regionalverkehr/salzburger-lokalbahn.html, ведущая из центра на север, в горы.

Железная дорога электрифицирована 1000, троллейбус - 600В постоянного тока. Обесточенные сегменты для троллейбуса в зоне путей отсутствуют, очевидно, с учётом требований безопасности

Перронный наблюдатель

26 мар. 2026 г., 09:41

📷 Photo

Вопреки мнению о BRT, как "технологии для бедных", очередной проект такой системы только что реализовали в агломерации Парижа. Кстати, претендующей на скорое мировое первенство по километражу ЛРТ.

Это - маршрут с медитативным названием Tzen 4, где с 10 февраля начали работать 30 двусочленённых электробусов HESS (по полученной по наследству документации банкрота Van Hool) с "нижней" быстрой зарядкой по https://www.alstom.com/press-releases-news/2019/9/alstom-presents-srs-ground-based-recharging-system-electric-buses, впервые https://www.sustainable-bus.com/electric-bus/van-hool-alstom-kiepe-bus-for-paris/.

Трасса длиной 14 км проходит по почти полностью обособленному полотну с приоритетом на перекрёстках и соединяет муниципалитеты Viry-Châtillon и Corbeil-Essonnes. Оценка пассажиропотока линии - 50 тысяч в день. Сервис призван заменить и усилить "традиционный" маршрут 4206, самый загруженный в парижском регионе. В ближайшее время Tzen 4 планируют вывести на тактовый 5-минутный интервал в "пики" при ежедневном курсировании от 5:00 до часа ночи. https://www.linkedin.com/posts/kiepegroup_𝗧𝘇𝗲𝗻-𝟰-𝗶𝘀-𝗻𝗼𝘄-𝗶𝗻-𝗽𝗮𝘀𝘀𝗲𝗻-activity-7427270780100554752-PmeA?utm_source=share&utm_medium=member_android&rcm=ACoAAAc9VpoB6aqmha72T3DSEc3ElMLpJ4rNo_8, поставщика тяговых аккумуляторов для новой системы.

https://www.sustainable-bus.com/news/tzen-4-ile-de-france-mobilites-hess-alstom-kiepe/

Перронный наблюдатель

26 мар. 2026 г., 09:41

📷 Photo

Швейцария, -1 / +1. Пока недавнее закрытие системы в https://www.urban-transport-magazine.com/en/no-more-trolleybuses-in-schaffhausen/ декларируется окончательным, в https://maps.app.goo.gl/ttR9nkNHAa6vedhP8 20.02 после 12-летнего перерыва возобновили работу троллейбусы на маршруте 302. Пока на линии всего 2 машины, одна из них учебная. К концу года их должно стать 6, а ещё 10 должны начать работать на №№ 301 и 304 к 2028.

Ранее движение закрыли в 2014 по инициативе перевозчика TransN, который посчитал затраты на этот вид транспорта слишком высокими из-за малости парка, не позволяющей использовать рекуперацию.

Формальным предлогом для остановки движения стала реконструкция площади перед вокзалом. При этом муниципалитет предпочёл не снимать, а законсервировать инфраструктуру, а в 2021 по итогам комплексных расчётов было окончательно решено вернуть "рогатых".

Традиционным для страны победителем конкурса 2022 стала HESS с ценой примерно 1М евро за 18-м машину, хотя и не без традиционных в эпоху тиктока (пишут, решаемых) технических проблем с поставкой

https://www.cs-dopravak.cz/navrat-po-12-letech-ve-svycarsku-obnovili-trolejbusovy-provoz/

Перронный наблюдатель

24 мар. 2026 г., 09:37

📷 Photo

В ходе реконструкции депо Pisárky в чешском Брно, которая была проведена в 2023-2025 гг. и стоила городскому бюджету 678 миллионов крон, к юго-востоку от въезда в депо появилась уникальная для таких сооружений конструкция, возвратная петля, которую из-за рельефа местности пришлось построить на эстакаде ( https://maps.app.goo.gl/WAY6y1a98hqmBczq9, но она старая, хотя Гугл и пишет про 2026 год - ай-яй-яй 🥺).

Благодаря новой геометрии, каждый трамвай при заезде в депо с учётом геометрии городской сети тратит на 12 минут меньше, чем прежде.

Кроме петли, рабочие также модернизировали и расширили веер перед зданием депо, дополнительно соединив все пути для отстоя.

«Новая соединительная ветка уникальна, она соединяет все пятнадцать путей от депо до трассы главного в городе маршрута трамвая № 1. Этот веер, оборудованный электрическими стрелками, - самый большой в Чешской Республике, он имеет длину 105 метров», — сказал Петр Кратохвиль, член городского совета по транспорту.

https://brnensky.denik.cz/zpravy_region/video-zabery-dron-prace-pisarky-smycka-tramvaj.html

Перронный наблюдатель

24 мар. 2026 г., 09:37

🎥 Video

Дважды неформатный пост для этого канала: и транспорт не пассажирский, и не фото, а видео. Надеюсь, загрузится хотя бы у большинства, а смотреть обязательно со звуком! Особенно оценят поклонники Кин-Дза-Дза 😉

Это Австралия и глухое пересечение в формате разводного моста на линии Queensland Rail (QR) к югу от Рокхэмптона. https://maps.app.goo.gl/RaFXW9Pn1jya1zfm9 определить не вышло.

→ в отличие от традиционных пересечений, здесь никогда не будет лопнувших рельсов;
→ Подъёмный механизм обеспечивает чёткий горизонт для обеих линий, чем обеспечивается плавность прохождения узла поездами.

Конструкция создана для пересечения линий с разной шириной колеи: 610 мм узкоколейка для перевозки сахарного тростника пересекает ... ну, тоже не очень широкую магистральную линию "капской" колеи (1067 мм). В этих краях вообще много "тростниковых" линий, на перекрёстках с которыми могут стоять светофоры или даже сигнальщики.

Как отмечает автор поста https://www.linkedin.com/in/arturwolnica, гибкость решения обеспечивает инженерную точность результата.

Автор видео: https://www.youtube.com/user/fmnut

Перронный наблюдатель

23 мар. 2026 г., 02:08

📷 Photo

Поделился читатель, который недавно побывал в столице Саудовской Аравии Эр-Рияде. Вот так выглядит безбалластное полотно местного метрополитена.

Зазоры между плитами основания предполагают возможность их относительного смещения для термокомпенсации, а вот каким образом более, чем 60-градусный потенциальный разброс температур переживают рельсы, - непонятно. При "прицельном" внимательном рассмотрении стыки и накладки обнаружены не были.

При этом читатель отметил, что по тоннельным участкам поезд идёт очень плавно, а вот на эстакадной "фиолетовой" линии 6, где и было снято это фото, заметно покачивает.

Первая очередь метро в Эр-Рияде была запущена 1.12.2024, а уже в 2025 эта система была признан Книгой рекордов Гиннесса https://en.wikipedia.org/wiki/Riyadh_Metro без машинистов (GoA4), протяженностью 176 км, с шестью линиями и 85 станциями.

987

Перронный наблюдатель

19 мар. 2026 г., 00:02

📷 Photo

В октябре 2025 года в Ташкенте ввели в строй первый участок осевой обособленной полосы (BRT) по улице Руставели, одной из ключевых для города.

Длина участка - 6,5 км. В отличие от , где подобная полоса не ограждена, здесь забор присутствует с обеих сторон, кроме участков перестроений. А ещё это - первая в бывшем СССР полоса такого типа, созданная в процессе комплексной реконструкции 8...10-полосной магистрали.

На фото - типичный перекрёсток на полосе. Специальные "автобусные" светофоры предполагают возможность настройки динамического приоритета, но эта функция пока не включена.

Предполагается, что это задел на будущее, https://www.spot.uz/ru/2025/12/06/tashkent-roads/. Пока что даже по самым первым данным показатели транспортной работы "пилотного" участка уже https://www.spot.uz/ru/2025/10/15/president-brt/, даже несмотря на полную отмену здесь левых поворотов

3,650

Перронный наблюдатель

19 мар. 2026 г., 00:02

Mind the gap ©, часть 4. Бразилия, Рио-де-Жанейро. http://www.tramz.com/br/rj/cv/cv.html - одна из старейших в мире трамвайных систем (конная тяга с 1877, электрическая с 1896), однопутная линия протяжённостью 6 км с коротким ответвлением. Ведёт от станции метро по серпантину на холм Санта-Тереза, частично по акведуку.

После 1967, когда закрыли один из последних маршрутов некогда крупнейшей трамвайной сети Alto da Boa Vista, эта линия сохранилась в качестве "ностальгического" и туристического маршрута.

Вплоть до https://www.youtube.com/watch?v=6qVuMnxNltA в кривой в 2011, когда погибли 6 и были ранены 50 человек, тут работали достаточно "усталые" вагоны в возрасте 50 и более лет. Саму аварию, похожую по окружению на https://www.cbc.ca/news/world/portugal-streetcar-derailed-investigation-9.6945966, https://eatrio.net/2014/12/a-solution-for-santa-teresa-while-we-wait-for-the-bondinho.html.

В течение 2011-2016 линия была закрыта на реновацию. С 2016 на маршрут выпустили уже современные реплики, построенные местной T'Trans. Одновременно обновили пути и платформы, заодно запретив поездки на подножке вагона

Фото Dominique Huskin, из соцсетей

856

Перронный наблюдатель

17 мар. 2026 г., 00:09

📷 Photo

Первый серийный автомобильный кондиционер https://ru.wikipedia.org/wiki/Автомобильный_кондиционер#История. На автобусах и подвижном составе другого пассажирского транспорта их начали устанавливать только в 1950-е. Решением для жарких стран долго оставались полностью открытые, "проветриваемые" салоны, со съёмными конструкциями для коротких дождливых периодов.

На фото Аркадия Шайхета - Ташкент 1928, выезд на линию только что поступивших тентованных автобусов Komnick E2N на 2-тонном шасси. Эта модель попадается на фото только здесь и в Самарканде.

http://www.gruzovikpress.ru/article/2996-marka-komnick-iz-vostochnoy-prussii-i-perviy-vsesoyuzniy-ispytatelniy-avtomobilniy-i-mototsikletniy-probeg-kto-pomnit-komnik/. Налаживание поставок в СССР было одной из попыток выбраться из затянувшегося кризиса, хотя в итоге и не помогло этому производителю: кризис 1929 заставил её уйти с рынка. Но до конца 1920-х советские транспортные организации успели купить несколько сотен грузовиков и автобусов Komnick.

868

Перронный наблюдатель

17 мар. 2026 г., 00:09

📷 Photo

На новой (будущей) линии 18 парижского метро построили самую длинную в Европе, 6,7-км, "метрошную" эстакаду, с самой высокой точкой 30 м над уровнем земли. Открытие пассажирского сообщения тут запланировано на октябрь 2026, пока с 18.12.25 начались динамические испытания без пассажиров. Это - часть крупного проекта расширения сети метрополитена под названием https://www.grandparisexpress.fr/benefit-metro-ile-de-france (GPE).

Самая длинная в сети линия 18, часть этого проекта, будет иметь длину 35 км, из которых 14 пройдут по мостам и эстакадам, в т.ч. этой. По GPE ожидается ежедневный пассажиропоток на уровне 3 млн. Поезда тут будут развивать скорость до 110 км/ч. Весь проект оценивается в 40 млрд евро.

Работы и испытания проводят инжиниринговые и строительные компании https://www.societedesgrandsprojets.fr/ и https://www.egis-group.com/ совместно с поставщиком подвижного состава и оборудования Alstom. Новая линия, в состав которой входит эстакадный участок, будет работать в автоматическом режиме.

https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/paryz-pociagi-metra-po-raz-pierwszy-na-najdluzszej-estakadzie-w-europie-89321.html

Перронный наблюдатель

15 мар. 2026 г., 12:13

📷 Photo

В прежние времена в ликвидации последствий обрыва контактной сети вполне могли принимать участие и пассажиры, и водители оказавшихся в зоне аварии трамваев. Хотя бы и в качестве статистов.

Судя по подъехавшей вышке, ждать людям в вагоне пришлось достаточно долго. Почему никто не вышел - загадка. Может, не выпускали по каким-то писаным правилам безопасности?

Фото из архива Koko Güllabyan. Стамбул, конец 1950-х гг., старый Галатский мост. Старому стамбульскому трамваю оставалось работать считанные годы.

Обратите внимание на мощение дороги - покрытие брусчаткой распространялось и на пролёт моста. Фото из соцсетей

934

Showing 30 of 100 posts

Рейтинг

Требуется вход

Отзывы пользователей (0)

Пока нет отзывов. Будьте первым, кто поделится своим опытом!

Перронный наблюдатель

Перронный наблюдатель

Рейтинг

Рост участников (Последние 30 дней)

Последние посты

Рейтинг

Отзывы пользователей (0)

Похожие каналы Telegram

The Great Awakening | Q

Записки Планолле

Про ПНИ

Эксперты Приморского края

Лабиринт из книг 📚

Благотворительный книжный фестиваль "Фонарь"

Capella Film

LEVItation

Похожие каналы Telegram

The Great Awakening | Q

Записки Планолле

Про ПНИ

Эксперты Приморского края

Лабиринт из книг 📚

Благотворительный книжный фестиваль "Фонарь"

Capella Film

LEVItation

Последние посты

Отзывы пользователей (0)