Поскольку канал называется Молодежки (и не только), я решил посвятить сегодняшний текст открытию нового сезона «Формулы-1», а конкретнее – реакции общественности на него.
Прошло два дня после первой гонки сезона. Эмоции улеглись, и теперь я хочу обратиться ко всем, кто уже успел забить тревогу: что именно настолько разочаровало вас? Спорт больше не тот? Что вызывает эту настойчивую ностальгию по прошлому, которое для вас всегда было лучше?
За последние полгода я перечитал сотни недовольных комментариев о новом регламенте и о том, как нынешнее руководство и ФИА очерняют образ спорта. За прошедшие пару дней я прочитал такой же объем с таким же содержанием.
Забавно, как избирательно работает память. Как показывает практика, не всегда нужен реальный повод, чтобы ущемиться: любая эпоха перемен сопровождалась словами “все пропало”. Набор претензий при этом почти не меняется: искусственные обгоны, работа с энергией, навязанная экологическая повестка – список знакомый до боли.
Окей, пройдемся по порядку:
Обгоны
Пожалуй, самая болезненная тема для болельщиков последние лет пятнадцать, если не больше. Разговоры об «искусственных обгонах» звучат далеко не впервые: ровно то же самое говорили в 2011 году, когда появилась ДРС. Но ДРС ввели не от хорошей жизни – машины перестали нормально преследовать друг друга из-за турбулентности, того самого «грязного воздуха», который лишает преследователя прижимной силы и сцепления в поворотах.
Впрочем, даже это со временем перестало выручать: за последние годы граунд-эффекта число обгонов шло по нисходящей. Гонки стали настолько предсказуемыми и однообразными, что в финале прошлого сезона их не сумела скрасить даже тройная борьба за титул.
И теперь, когда обгонов стало больше, часть болельщиков внезапно решила, что это «не те» обгоны. Те, кто вчера жаловался на их отсутствие, сегодня пишут, что лучше меньше борьбы – лишь бы не такая «вакханалия». Тогда простой вопрос: покажите хотя бы один эпизод в прошедшей гонке, где позицию отдали без борьбы.
Работа с энергией
Еще один популярный повод для недовольства – хотя гонщики работают с энергией уже давно. Система KERS, предшественник нынешнего MGU-K, появилась еще в 2009 году. Уже тогда пилоты накапливали энергию на торможениях и решали, где использовать электрический буст для атаки или защиты.
То есть энергоменеджмент – не новшество 2026 года, а логичное развитие идеи, которой в «Формуле-1» почти двадцать лет.
Экологическая повестка
Современная «Формула-1» больше не существует в вакууме 80-х или 90-х, которые сегодня часто романтизируют. Но и тогда никто не ехал «газ в пол» от старта до финиша: гонщики постоянно экономили топливо из-за жестких лимитов, а увидеть клетчатый флаг для некоторых было сродни празднику.
Сегодня чемпионат является частью глобальной автомобильной индустрии, где гибридные технологии и устойчивое топливо уже далеко не тренд.
Поэтому ностальгия по эпохе V12 и V10 – занятие, мягко говоря, бесполезное. Никто никогда не вернется в 2007-й год. Спорт развивается не через возвращение в прошлое, а через поиск новых решений. Без технологической релевантности не было бы производителей, а без производителей – и самой «Формулы-1» в ее нынешнем масштабе.
И именно поэтому новый регламент стоит оценивать с учетом условий, в которых он дебютировал.
Первая гонка прошла в Австралии – на трассе, которая изначально считалась одной из самых сложных для новой концепции силовых установок. Альберт-Парк состоит из длинных скоростных поворотов и коротких зон жесткого торможения, а значит, возможностей для накопления энергии здесь объективно меньше, чем на большинстве трасс календаря.
Идеального дебюта ждать было наивно – сложности были неизбежны. Но то, что мы увидели, точно нельзя назвать провалом. Новый регламент начал жизнь в максимально сложных условиях и при этом не превратил гонку в катастрофу.
Начало положено. Не идеальное, не без шероховатостей – но и совсем не то апокалиптическое зрелище, которого многие ожидали.
