Интересное про боевую авиацию Лаоса.
Ни для кого не секрет, что военлеты сегодня летают очень много.
Очень много — это более ста часов в месяц. До того как всё началось, эта цифра являлась нормой в год для тактической авиации. Сегодня ее превышают за месяц.
Разумеется, идут по одному месту все, так называемые, саннормы, нормы труда и отдыха, медицинские приказы, да и вообще всё, что связано с отдыхом.
Поэтому теперь практически каждый лётчик раз в год проходит психолога, который определяет, насколько летчик ебнулся, и если цифры стресса превышают заданные начальством, то лётчика должны отправить в лечебно-профилактическое учреждение. Нет, не в дурку, а в санаторий суток на 15. Вернувшись оттуда, он опять идет к психологу, и ситуация с определением уровня стресса повторяется.
При этом если бомберы летают по пять вылетов в сутки, но относительно недолго, то у истребителей вылетов поменьше, но зато по времени они намного дольше. Те же тридцатьпятые дежурят по три часа в своих зонах.
И если на самолетах с двумя членами экипажа случаев засыпания в полете пока не зафиксировано, ибо заснуть вдвоем сложно, то с одноместными истребителями таких случаев на сегодня много.
В Лаосе придумали, как будить заснувшего лётчика.
Если истребитель не отвечает на команды КП, то с КП просят ближайший к самолету ЗРК взять его на сопровождение своей станцией. Самолет принимает облучение за атаку, в шлемофон подаётся предупредительный сигнал, а экраны начинают моргать.
Если это не помогает, то из соседней зоны вызывается истребок, который, подойдя к заснувшему коллеге на минимальное расстояние, отстреливает ППИ.
Если и это не помогает — значит херачит рядом из пушки. Это громко.
Как правило, помогает первый вариант.
Но на сегодня есть минимум один случай, когда все эти способы не помогли и спасло только чудо.
Лётчик таки проснулся и сумел посадить самолет с остатком в триста килограмм. Правда в другой стране. Слава яйцам брацкой.
Так что скоро придется решать эту проблему какими-то конструкторскими решениями.
Если у вас такое есть, пишите.
