#jensen #interceptor
Jensen Interceptor представлял собой редкое сочетание американской мощи, итальянского стиля и британской сборки. Он пришёл на смену модели Jensen C-V8, раскритикованной за её неудачный дизайн. Чтобы не повторять ошибок, главный инженер фирмы Кевин Битти решил обратиться за помощью к итальянским кузовостроителям. Рассмотрев предложения Ghia и Vignale, он остановился на проекте от Carrozzeria Touring. Но ателье Touring находилось на грани банкротства и не могло гарантировать Jensen Motors поставку кузовов в нужном количестве, поэтому субподрядчиком выступила Carrozzeria Vignale. Эта фирма построила первую партию автомобилей Jensen Interceptor, включая прототип, представленный в 1966 г. на Лондонском автосалоне. В 1967 г. сборочное оборудование было перевезено из Турина в Вест-Бромвич, где производились все последующие экземпляры Jensen Interceptor вплоть до 1976 г.
Jensen Interceptor поступил в продажу в виде четырёхместного купе. Автомобиль был примечателен своим длинным и плоским капотом в комбинации с округлой кормой. Также бросались в глаза сдвоенные круглые фары на одной линии с решёткой радиатора и одинаковый угол наклона лобового стекла, боковых стоек крыши и спинок передних сидений. Кузов изготавливался не из стеклопластика, как у его предшественников, а из обычной стали. Это помогло сохранить стоимость модели на разумном уровне, но отразилось на весе и привело к проблемам с коррозией. В салоне Interceptor получил традиционную для британского автопрома кожаную отделку, панель приборов из орехового шпона, мягкое ковровое покрытие и отдельные передние сиденья.
Шасси в виде периферийной рамы из стальных труб, независимую переднюю подвеску на пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости, ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах и дисковые тормоза на всех колёсах Jensen Interceptor унаследовал у Jensen C-V8. Двигатель V8 383 объёмом 6277 см3 и мощностью 325 валовых л.с. в комплекте со стандартной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Для лучшего распределения веса он был сдвинут за переднюю ось. Задняя ось Salisbury имела самоблокирующийся дифференциал.
За время существования компании Jensen Motors Interceptor проходил модернизацию дважды. В 1969 г. в модификации Mk II он получил пересмотренную решётку радиатора и обрамление вокруг фар, новые задние фонари, радиальные шины, увеличенный топливный бак и многочисленные изменения в интерьере, продиктованные американскими правилами безопасности. В список опций был добавлен кондиционер. В 1971 г. на версии Mk III снова произошло незначительное переоформление передней части, кондиционер, вентилируемые передние тормоза и пятиспицевые стальные диски Rostyle вошли в стандартное оборудование, а 6.3-литровый мотор V8 383 был заменён 7.2-литровым V8 440, мощностью 330 валовых л.с. с одним 4-камерным карбюратором или 385 валовых л.с. в пакете SP (Six Pack) с тремя 2-камерными карбюраторами. По европейской методике подсчётов мощность была скромнее - 305 и 330 л.с. соответственно, при этом расход топлива достигал 20,5 л/100 км. С началом топливного кризиса в 1973 г. модификация SP исчезла (было построено 232 ед.), а мощность стандартного V8 440 по системе SAE net составила всего 280 л.с. (впоследствии - 255 л.с.).
С 1966 по 1976 гг. фирма Jensen выпустила 6727 ед. модели Interceptor, в том числе 267 кабриолетов (1974-1976) и 60 двухдверных купе (1975-1976). В 1976 г. компания обанкротилась, но от неё остался отдел Parts & Service, который в течение десяти лет занимался обслуживанием владельцев Interceptor. В 1986 г. он был реорганизован в фирму Jensen Cars, которая возобновила производство автомобиля в модификации Mk IV (S4), с 5.9-литровым двигателем Chrysler V8 360 мощностью 250 л.с. и более современным салоном.
https://m.avito.ru/moskva/avtomobili/jensen_interceptor_6.3_at_1971_89_566_km_7956065554
1971 | 89.566км | 13.000.000₽
