Трамвай Калининграда: закрыть нельзя развивать
Раз уж начали утро с трамваев, давайте им продолжим — продолжение истории из Калининграда.
Полтора года назад администрация законсервированные линии ради расширения дороги, но наткнулась на сопротивление горожан: массовые публикации, привлечение независимых экспертов и депутатов, заявки на митинг и другие публичные кампании сделали своё дело — отношение к трамваю стало меняться, тема сноса стала политически токсичной (и даже ).
Затем мэрия признала очевидное: если с трамваем ничего не делать, то к 2030 году . Это, кажется, единственное заявление, с которым согласились вообще все. Оказалось, что просто закупить дорогие вагоны — это самая простая часть задачи.
После такого откровения откладывать проблему на следующее поколение чиновников уже не получалось — пришлось что-то делать и искать деньги, так губернатор доехал до кабинетов Москвы. Сейчас активно ходят новости, что городу ВОЗМОЖНО https://www.newkaliningrad.ru/news/briefs/community/24150112-10-milliardov-na-tramvay-khotyat-potratit-na-infrastrukturu-novye-vagony-i-depo.html 10 млрд рублей на реинкарнацию трамвая.
С одной стороны, есть
https://t.me/city_transport: Калининград не встрял в кабальную концессию, как это произошло в Курске, Липецке и ряде других городов. Но с другой стороны, федеральный бюджет сейчас с мегадырой, а нормальной программы поддержки городского транспорта всё ещё не планируется. То есть спасти трамвай можно за нормальную цену, но как это сделать — не очень понятно.
ХОРОШНО, НО!
При этом в городе уже начинают делить шкуру неубитого медведя: обсуждают не только ремонт путей, но и строительство https://klops.ru/kaliningrad/2026-02-25/378571-v-kaliningrade-rasschityvayut-na-federalnye-dengi-dlya-obnovleniya-tramvaynoy-infrastruktury, а также списание старых вагонов — хотя многие из них реально капитально отремонтировать и продлить срок службы ещё на пару десятков лет.
Мне кажется, в Калининграде случилась стратегическая ошибка и очередное смещение в сторону самого простого решения. Город и область вполне способны за несколько лет сами привести пути в порядок и откапиталить подвижной состав. Но вот чего они точно не смогут сделать своими силами — это построить новые линии и дотянуть трамвай до живых денег. Именно на это и должны идти федеральные деньги.
Потому что какой смысл в дорогом трамвае, если он петляет по переулкам, нет безопасных платформ, его спокойно обгоняет любая маршрутка и он вообще не едет туда, куда надо людям?
Строительство линий — это сложно и дорого, но если этого не делать, то вопрос о целесообразности трамвая просто отложат ещё на 5–10 лет. Все как-то забывают, что платить за его работу придётся именно местному бюджету, на это денег из Москвы уже точно никто не даст — нужны именно новые клиенты.
Поэтому если у города впервые за полвека появляется шанс протянуть трамвай в новые районы, то не воспользоваться этим будет просто преступно глупо.
PS Ещё я много рассказывал о трамвае и возможностях горожан влиять на его судьбу на лекции в Калиниграде, пересказ можно https://www.newkaliningrad.ru/news/briefs/community/24149161-urbanist-gershman-o-tramvayakh-v-kaliningrade-vsye-realno-bylo-by-zhelanie.html.
