Цифры говорят одно, а уличная реальность — иное
Статистика
https://www.gazeta.uz/ru/2026/01/30/road-accident-2025/
Согласно отчёту, количество ДТП сократилось на 4,3% — с 1280 до 1225 случаев. Число смертельных случаев уменьшилось на 1,1% — с 91 до 90, а случаев получения телесных повреждений — на 4,5% (с 1189 до 1135).
На мой взгляд даже сухие цифры выглядят совершенно не оптимистично и показывают, что реального сдвига тренда не произошло.
Например, заявленное сокращение ДТП на 4,3% в пересчёте на 100 тыс. населения составляет всего 1,54% (смертность 4,7% на 100тыс).
Неочевидные формулировки в https://www.gazeta.uz/ru/2025/12/31/new-strategy-2030/?ysclid=ml0v7yc7ri895855132 также могут свидетельствовать о том, что общий тренд по республике, возможно, вовсе не идёт на спад.
Так, в проекте Стратегии в принципе отсутствует показатель смертности в ДТП на 100 тыс. населения. Вместо этого указаны лишь два индикатора:
-408.снижение преступлений, связанных с ДТП, на 100 тыс. человек (что именно под этим понимается, неясно).
-411. снижение количества ДТП с тяжёлыми последствиями (это действительно правильная цель)
Реальность
Становится ли фактически на улицах меньше правонарушений?
Ответ очень простой. Нет. И вот почему.
1) В Узбекистане сформировалась так называемая слепота или выборочное правоприменение.
Массовые повседневные нарушения всё чаще попадают в слепые пятна и перестают восприниматься как проблема. И с каждым годом таких зон становится всё больше.
2) Система концентрируется на легко измеряемом и формально фиксируемом, но при этом начинает работать против самой себя.
Возьмём в пример перекрёстки Мустакиллик–Шахрисабз, Амир Темур–Минор, А. Навои–Амир Темур, Осиё–Шарафрашидов, Паркент–М. Улугбек и любой другой крупный узел с четырьмя и более полосами или с необходимостью периодического приоритета.
В 80% случаев такие перекрёстки ежедневно переводятся в ручной режим регулирования сотрудниками ГАИ. В результате камеры фото- и видеофиксации фактически слепнут, так как автоматическая фиксация отключается.
Итог очевиден.
Тотальное игнорирование ПДД. Повороты налево выполняются почти с крайних правых полос. Потоки автомобилей продолжают движение уже после включения запрещающего сигнала светофора или жеста регулировщика.
3) Когда нарушения становятся нормой, они перестают быть сигналом тревоги.
В таких условиях и общество, и контрольные органы адаптируются к опасному поведению. Вместо поиска системных решений предпринимаются попытки «обезвредить» проблему формально. Через декриминализацию мелких правонарушений, вывод их из уголовного поля или завышение порогов допустимого, как это уже происходило с нештрафуемыми пределами.
О том, какие нарушения у нас уже превратились в норму поведения, , и к сожалению, ситуация не улучшается. Напротив, водители становятся всё смелее, и демонтаж столбиков с перекрытием дороги для выяснения отношений постепенно тоже начинают восприниматься как допустимое поведение.
Если не пересмотреть существующие подходы к профилактике, не уйти от волновых "месячников" в сторону системных мер, мы рискуем в ближайшем будущем прийти к точке невозврата. Точку, после которой слово "закон" будет существовать только на бумаге а ПДД будет лишь для "дураков" которые продолжат их соблюдать.
#БДД
