Альтернативной энергетике очень нужны красивые демонстрационные примеры того, как в отдельно взятой территории создан электрорай с солнечными батареями, повсеместным электротранспортом и возобновляемой энергией как основа всей системы. Таким мог бы стать утопающий в зелени остров Самуи - второй по площади в Таиланде. Казалось бы, именно такие места должны первыми отказываться от транспорта на ДВС: солнца много, нагрузка на сеть относительно небольшая. И тем не менее, осуществлять зеленый переход остров не только не спешит, этого нет даже в планах. Ну, государственных, конечно.
Проблема зеленой пропаганды заключается в том, что она ставит на первый план эфемерные лозунги о защите экологии и преимуществах новой энергетики и игнорирует финансовый аспект. В последние годы, когда видны последствия этого самого перехода на примере ЕС, отказ от атомной энергетики которого уже признан “стратегической ошибкой”, многие страны начинают серьезнее относиться именно к финансовой стороне этого вопроса. Таиландский Самуи - не исключение.
Остров Самуи, по площади уступающей Москве (в пределах МКАД) в 4 раза, может считаться примером сбалансированного подхода. На острове нет собственной электрогенерации, энергия поступает по подводным кабелям. Их повреждение уже приводило к масштабным многодневным блэкаутам в 2013 и 2021 годах, но каждое из этих событий стало поводом адаптироваться и перестраховаться. Тем более, что к 2028 году планируется запустить энергоснабжение по новому подводному кабелю, который прокладывают уже с учетом ошибок.
Как это ни странно, но электричества на острове и сейчас достаточно. Даже если внезапно все автомобили и байки (которых традиционно для Таиланда тут в разы больше автомобилей) превратятся в электрические, сеть не рухнет. По крайней мере, если их не будут заряжать одновременно. Более того, в пересчете на стоимость киловатта и бензина, стоимость километра на электротяге оказывается в два-три раза дешевле, чем на ДВС.
И тем не менее, никто на электрокары пересаживаться не спешит. Дело даже не в том, что паромы (мост на материк планируют начать строить в 30-х годах) нередко отказываются перевозить электрокары (после инцидентов с их возгоранием), а в инфраструктуре и привычках. Бензин на острове можно купить в бутылках, если уж лень до заправки ехать. Заправок много, по началу они не очень заметны, но позже быстро начинаешь замечать мини-колонки вдоль дорог.
Второй аспект - засилье японского автопрома, который сам по себе не очень спешит переходить на выпуск электрокаров. Да и зачем уничтожать рынок сбыта машин и байков на ДВС.
Может показаться, что забитые автомобилями и байками дороги портят воздух, но тут вступает в силу тот факт, что Самуи - относительно небольшой остров, продуваемый насквозь, а потому выхлопные газы не беспокоят ни флору, ни фауну.
Главной же проблемой для “зеленого перехода” является стоимость новой инфраструктуры. В отдельно взятом доме можно установить солнечные панели на крышу, батарею для накопления энергии, инвертор для переключения снабжения и зарядку для электротранспорта. Но если подходить системно на уровне островной инфраструктуры, то возникает множество преград.
Построить солнечную электростанцию невозможно: земля дорогая, остров покрыт джунглями, пустых пространств практически нет. Инфраструктура строилась десятилетия назад и для прокладки новых линий электропередач требуется либо уводить их под землю, что запредельно дорого, либо договариваться с владельцами земли, которые вряд ли захотят, чтобы над их территорией висели провода.
Понадобится построить новые хранилища энергии, распределительные станции и, в конечном итоге, инфраструктур для зарядки электротранспорта. Все это - деньги, и деньги немалые.
К снаряду уже пытались подступаться и неоднократно. В последний раз расчеты показали, что стоимость “зеленой” электроэнергии с учетом всех необходимых инвестиций будет в 3 раза выше, чем текущий вариант с подачей электричества с материка. Причем с учетом нового подводного кабеля, запуск которого обеспечит остров энергией с запасом в 40-60% от пиковых значений.
