🚌Россия 🇷🇺 и Китай 🇨🇳
Запускаю новый формат: обзор лучших практик и сравнение нашего опыта с международным. Чтобы наш транспорт был лучшим, а это вполне реально, нужно учитывать в работе самые передовые и технологические решения.
Вернулся из Китая, посетил 5 городов и отдельно уделил внимание Гонконгу - по мнению ряда экспертов, лучшему по работе транспорта в мире (с этим я, конечно, не согласен). Далее будет общий сравнительный пост, а чуть позже разберу каждый вид транспорта отдельно.
Тезисно:
- В Китае совершенно нет самокатов. Кто-то сейчас подумал: а почему бы этот опыт не взять России? Убежден, что скоро в Китае в этой части все изменится;
- Трамвай. Этот вид транспорта был во многих городах закрыт, сейчас идет его возрождение, но только на окраинах города и в спальных районах. Центры, за исключением Гонконга, где двухэтажные трамваи, живут без трамвая;
- самый бюджетный проезд в городе - на автобусе и трамвае. В среднем цена 23 рубля за одну поездку в автобусе,в метро - от 35 до 70 рублей. Цена проезда зависит от расстояния: чем дальше нужно, тем дороже проезд в метро;
- наличные деньги никуда не ушли, такой вид оплаты доступен во всех видах транспорта, но и водитель избавлен от процесса продажи билетов. Об этом напишу далее подробно.
- нет массового беспилотного транспорта, как многие думают. Везде за рулем человек;
- навигации настолько много, что потеряться просто невозможно;
- единый стандарт работы метро от Пекина до Гуанчжоу, где почти везде созданы условия для людей с ОВЗ, пожилых людей. Все дублируется лифтами, эскалаторами, что нельзя сказать про новые станции метро Москвы;
- везде дублируется информация на двух языках - как голосом, так и визуально. Это также актуально для процесса покупки билета, чтобы сделать систему простой для всех пользователей. Данные моменты особо приоритетны для тех городов, где планируется большой туристический поток;
- отсутствие единого визуального стиля для автобусов. В этом вопросе в России продвинулись чуть больше;
- обилие рекламы в транспорте, про это будет отдельные наглядные примеры. Так в России делать точно не нужно;
- наличие остановочных павильонов как база, при этом все унифицировано, в том числе везде названия и расписания, что я периодически транслирую во все наши города;
- интеграция различных видов транспорта, когда аэропорт совмещен с жд вокзалом, автовокзалом и метро. Хороший пример в Шанхае. Тут точно стоит нам брать практику для проработки, но с учетом того, что вокзалы в нашей стране появились сильно раньше аэропортов, то данная тема имеет актуальность на перспективу. По крайней мере, запуск автовокзала возле аэропорта - вполне посильная задача, остальное более затратно;
- качество поездов дальнего следования и жд вокзалов, а также процесс посадки в поезд, точно более технологичны, чем подходы в РЖД и у тех, кто занимается производством вагонов. Надеюсь, что с запуском приоритетного проекта ВСМ в России все изменится. Цены на ВСМ в Китае на уровне текущих цен на наши еще не скоростные поезда;
- в Китае скоростные поезда более популярны, чем авиамаршруты, хотя полетная сетка крайне насыщена. Воспользовался услугами одной местной авиакомпании: тут такие же строгие требования к ручной клади, как у нашей «Победы», но сервис, по ощущениям, у нас получше. Про сервис и качество аэропортов тоже плюс в сторону наших авиагаваней.
- представьте, что одну полосу дороги в вашем городе полностью отдадут велосипедистам. В Китае это, по сути, сделали, создав мотивацию для людей перемещаться по городу не на машине. Все города имеют обилие качественных веломаршрутов, но даже это не отменяет факта пользования пешеходной инфраструктурой, со стороны мопедов и велосипедистов. Возможно, скоро будут вводиться штрафы за выезд на тротуары при наличии отдельных полос движения.
Если сравнивать, то среди городов, которые я увидел, мне понравился Шанхай, на него стоит смотреть и брать опыт.
Виды транспорта:
Россия 5-7 Китай
✈️: 1-1
🚂: 0-1
🚋: 1-0
🚇: 1-1
🛴: 1-0
Инфраструктура: 0-1
🚌: 0-1
🚕: 1-0
Навигация: 0-1
Мультимодальность: 0-1
