Разберем
https://t.me/slutsky_l Леонида Слуцкого (ЛДПР).
К сожалению, предложенный пакет мер демонстрирует полное незнание текущей правовой базы и реальной статистики.
"Аварийность растет, а регулирования нет".
Это не так. Если посмотреть на статистику МВД и данные сервисов кикшеринга, мы увидим обратную тенденцию. Аварийность с участием арендных самокатов (СИМ) снижается. И это логично - арендным СИМам уже сделали номера, проверку возраста, контролируют скорость и выписывают штрафы до 100 тысяч. Все это закрепляют с соглашениях, хочешь работать - соблюдай. Что с остальными СИМ, которых в аварийности почти половина? Ничего, для них как будто ПДД не существует - никто не контролирует.
Заявление, что "текущего регулирования недостаточно", звучит странно на фоне того, что регулирование как раз привело к стабилизации. Основные риски сегодня исходят не от "самокатчиков", которые ездят по четким правилам кикшеринга, а от частных самокатов, которые действительно остаются "черными лебедями" для контроля. Но в предложении ЛДПР нет ни слова о том, как идентифицировать владельца частного СИМ и привлечь его к ответственности - это самый сложный юридический вопрос.
Партия выступает якобы против "электросамокатов и электровелосипедов", но в реальности Президент РФ и профильные ведомства ранее акцентировали внимание на другой проблеме - куръерах на электровелосипедах. Это отдельная категория, которая по своей массе, габаритам и динамике разгона приближается к мопедам, а не к средствам индивидуальной мобильности. Смешивать в одном коктейле девушку, едущую на арендном самокате со скоростью 15 км/ч по тротуару, и курьера на тяжелом грузовом электровелосипеде, который создает реальную угрозу, - это искажение повестки ради громкого заголовка.
Слуцкий пишет письмо министру с требованием "обязать спешиваться при переходе дороги, движении по переходам и в жилых зонах". Но эти нормы уже прописаны в Правилах дорожного движения (ПДД). С 1 марта 2023 года СИМ получили официальный статус, и все эти требования законодательно закреплены. Проблема не в отсутствии нормы, а в правоприменении. Штрафы за данные нарушения ГИБДД практически не выписывает, потому что выявить нарушителя на тротуаре технически сложно, а идентифицировать владельца частного самоката — еще сложнее. Предлагать ввести уже существующие законы — это политическая деятельность, которая не требует даже написания письма, а требует лишь открыть документ "ПДД РФ".
Если вы хотите говорить о безопасности, для начала стоит признать, что арендные самокаты уже зарегулированы рынком, а реальная проблема — это "частники" и курьеры, и здесь нужны не громкие письма, а сложная межведомственная работа и разработка новой категории транспортных средств.
