▎ АвтоВАЗ, вечно дотационное дно: Как Россия платит за советское наследство, которое не может ни жить, ни умереть
После распада Советского Союза на остатках империи осталось одно предприятие-парадокс, судьбу которого до сих пор не могут понять ни россияне, ни правительство. С одной стороны, это тысячи рабочих мест и главное градообразующее предприятие Тольятти. Но есть одно «НО» — продукция, которую оно выпускает, мягко говоря, не выдерживает никакой конкуренции. Ни технологически, ни по ценовому барьеру это детище не может существовать само по себе.
▎ Дотационная реальность: миллиарды в обмен на «Гранты»
АвтоВАЗ — полностью государственное предприятие. С 2019 года оно не предоставляет публичной отчетности, его акции не торгуются на рынке, но его машины ездят по всей стране. Только за 2024 год РФ https://www.interfax.ru/business/1031649 на поддержку автопрома более 350 млрд рублей. А он как выпускал «Гранты» и «Весты», так и выпускает.
Ценник мягко говоря не народный: сейчас Lada Vesta стоит от 1,3 млн рублей, а версия Sport — от 2,6 млн рублей. Да, это по-прежнему самые доступные автомобили для россиян. Но достигнуто это не путем оптимизации и победы над конкурентами, а тем, что все зарубежные аналоги подпадают под таможенные пошлины и утильсбор, и поэтому ближайшие аналоги стоят на миллион дороже.
▎ Новый план спасения: Такси для «Весты»
Теперь государство придумало новую систему поддержки, которая на первый взгляд не противоречит правилам ВТО.
С 1 марта 2026 года https://www.taximaster.ru/blog/article/zakon-o-lokalizatsii-taksi/?ysclid=mky9htfkz7113811867 в силу закон об установлении требований к уровню локализации для автомобилей, используемых в такси. Все машины такси должны быть или собраны в России или из отечественных комплектующих.
На это есть особая бальная система, которая учитывает какая запчасть или узел в авто «российская», а какая нет.
Формально это должно стимулировать иностранных автогигантов открывать заводы в России. Но реалии таковы, что даже китайский автопром не спешит это делать, опасаясь санкций и дорогой рабочей силы. Да и рынок не настолько большой, чтобы окупить огромные инвестиции.
▎ Итог: Все россияне — спонсоры АвтоВАЗа
К чему это приведет по факту в краткосрочной перспективе?
1. В такси исчезнут автомобили класса «комфорт» и выше.
2. Те, что останутся (в основном, те самые «Весты»), будут чаще ломаться и ездить в не лучшем техничесом состоянии.
3. Возникнет дефицит машин такси, что приведет к росту цен на поездки.
Таким образом, все россияне, дружно и дороже платя за такси, будут участвовать в скрытой поддержке АвтоВАЗа.
▎ Финальный выбор: Цена круга — от рабочих мест до вашего такси
И тут большая дилемма.
С одной стороны — десятки тысяч прямых рабочих мест в Тольятти и целая экосистема, зависящая от этого гиганта. Речь не только о самом заводе, но и о дилерских центрах в каждом регионе, предприятиях логистики, поставщиках металла и комплектующих, сетях сервисных станций. Это огромный круг людей по всей России — от инженера на конвейере до водителя-экспедитора и мастера в глубинке, у которых есть семьи, ипотеки и планы на будущее. Закрытие завода означало бы разрыв этой сложной сети с непредсказуемыми социальными последствиями.
С другой стороны — цена, которую платим все мы, включая тех, кто напрямую с заводом не связан. Вечная неэффективность, которую оплачивают государственные дотации, в итоге возвращается к каждому гражданину другим путем. Новый закон о такси — самый наглядный пример: искусственно создавая спрос, государство рискует привести к росту цен на поездки и снижению их качества. Получается, что все россияне, пользуясь такси, негласно участвуют в дотировании неконкурентного производства, просто оплачивая более дорогую услугу.
Это выбор между сохранением гигантской социально-экономической системы с сотнями тысяч зависимых от нее жизней и согласием нести скрытые издержки от ее неэффективности, которые ложатся на всё общество.
Где поставить точку? Решать вам.
👍 - Государство должно спасать Автоваз
👎 - не должно
Политика и Бизнес | Volodya
