🇷🇺🇰🇷 Южная Корея, вероятно, вновь докажет статус «самой дружественной из недружественных стран» для России. В Сеуле сильно хотят получить доступ к Северному морскому пути. А значит, южнокорейцам придется напрямую говорить с руководством в России.
Это признают в министерстве океанологии и рыболовства. Его представители https://www.yna.co.kr/amp/view/AKR20260213143900051 о планах начать переговоры с российскими властями в первой половине этого года, чтобы уже в сентябре отправить грузовой корабль из южнокорейского Пусана в голландский Роттердам.
🔺Справка: зачем южнокорейцам Арктика?
▫️Вообще в Сеуле давно тянут руки к Северному морскому пути, но каждый раз через некоторое время планы сходят на нет. Но действующий президент Ли Чжэ Мён, видимо, пытается сломать такой паттерн — во время президентской гонки в прошлом году Северному морскому пути и Арктике в целом уделялось большое количество внимания (СМИ тогда https://www.koreaherald.com/article/10496899, что такое происходит впервые).
▫️Риторика преследовала несколько целей. Одна из них — необходимость в сокращении сроков доставки южнокорейских товаров в Европу. Вторая — укрепление роли некоторых восточных городов (чаще всего упоминался Пусан) в качестве транспортных хабов в регионе, да еще и ориентированных на Арктику.
▫️Из второй, конечно, вытекает третья — восточные части Южной Кореи являются оплотом консервативных сил, поэтому лишний экономический подъем, который случился бы из-за политики президента-либерала, правящему лагерю явно не помещает.
В общем, планы масштабные, штаб-квартира министерства океанологии и рыболовства https://www.koreatimes.co.kr/business/others/20251223/oceans-ministry-relocates-headquarters-to-busan в Пусан, https://en.highnorthnews.com/politics/south-korea-to-enter-arctic-shipping-with-pilot-operations-during-summer-2026/208700 правительственные группы, под ответственность которых попадает Северный морской путь. Все вроде бы хорошо, но есть одно «но» — а что делать с Россией?
Именно российские ведомства выдают разрешение на проход коммерческих судов по Северному морскому пути. А еще они же берут деньги как за это, так и за сопровождение ледоколами. Южнокорейцы же, вроде как, и не против заплатить, но что делать с санкциями? Расчеты проводить сложновато, а сотрудничество с российскими ведомствами может стать основанием для тех же вторичных санкций (по крайней мере, так думают в Сеуле).
И вот у южнокорейцев новая дилемма — как воспользоваться Северным морским путем, чтобы не нарушить санкционный режим, который в Сеуле же поддержали. Примерно об этом, кстати, говорят и в местном министерстве океанологии и рыболовства.
В то же время южнокорейцы утверждают, что на России не зацикливаются. Еще есть американцы и канадцы со своим маршрутом. Однако, если сравнивать с Северным морским путем, то он получается дольше и, вероятно, дороже. В общем, Арктика для Южной Кореи несет одни проблемы.
В России, кстати, к диалогу готовы, о чем https://www.kommersant.ru/doc/8419122 российский посол в Южной Корее. А вот решат ли свою дилемму в Сеуле — пока остается загадкой.
