У компании 13 филиалов: Сочинский, Екатеринбургский, Пермский, Башкирский, Нижегородский, Казанский, Краснодарский, Ростовский, Санкт Петербургский, Тверской, Калужский, Голицыно и Воронежский (394026, Воронеж, Московский проспект, 7Е). Есть и дочерние структуры: АО «ДЭП № 73» (ИНН 6949106918), ООО УК «Автодор» (ИНН 7709874971) и реорганизованное ООО «Автодор-Инфраинвест» (ИНН 7707413380).
Финансовая отчётность «Автодора» с 2018 года показывает нулевую выручку и прибыль, что формально объясняется некоммерческим статусом компании. При этом в 2015 году чистая прибыль составляла 985,5 млн рублей, в 2016-м – 925,5 млн. По итогам 2024 года кредиторская задолженность – 46 млрд рублей, дебиторская – 971 млрд. Доля заёмного капитала достигает 72%: на каждый рубль собственных средств приходится 2,63 кредитных рубля.
Финансирование госкомпании идёт из нескольких источников: имущественные взносы РФ, федеральные субсидии и доходы от доверительного управления дорогами. Главный распорядитель бюджетных средств – Минтранс. В 2024 году субсидии на управление дорогами в ведении «Автодора» выросли с 35,3 до 89,5 млрд рублей, на строительство и реконструкцию – с 85,8 до 100,6 млрд. Доходы от платных участков за тот же период увеличились с 80,2 до 121,8 млрд рублей.
Юридическая активность компании очень высока. «Автодор» участвовал в 12 708 арбитражных спорах, из них в 11 387 делах – как истец и в 775 – как ответчик. Сейчас он фигурирует в 4861 деле в качестве истца и в 34 – как ответчик. На 13.03.2026 в отношении компании открыто 18 исполнительных производств на сумму 463 тыс. рублей, завершено 408 производств на 808 млн рублей. Основные споры связаны с неисполнением обязательств и вопросами недвижимости.
Контроль над деятельностью госкомпании сопровождается большим количеством проверок: зарегистрировано 2084 проверки, из них 2032 – внеплановые. Выявлено 2051 нарушение, два из которых так и не были устранены.
Магистрали «Автодора» и «воронежский вопрос»
По линии госзакупок «Автодор» выступает и заказчиком, и поставщиком. Всего заключено 30 контрактов на 78 млн рублей как поставщиком и 3767 контрактов на сумму 1 884,4 млрд рублей как заказчиком.
В доверительном управлении «Автодора» находятся ключевые федеральные трассы:
• М-1 «Беларусь» (МКАД – граница с Беларусью);
• М-3 «Украина» (Московская, Калужская, Брянская, Курская области);
• М-4 «Дон» (Москва – Краснодар с выходом на Новороссийск; отдельные участки, включая платные в Тульской и Липецкой областях и обход Воронежа, переданы в концессию);
• М-11 «Нева» (Москва – Санкт Петербург);
• М-12 «Восток» (Москва – Казань, обходы населённых пунктов в Татарстане и Башкортостане).
С 2022 года «Автодор» занимается ремонтом дорог в ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областях.
На официальном портале закупок нет данных о предстоящих ремонтах трасс в Воронежской области. На сайте компании последняя процедура по этому направлению проводилась ещё в прошлом году, новых конкурсов и аукционов сейчас нет. При этом на федеральной трассе в регионе, по наблюдениям, работают как минимум две компании: «Земдорстрой» и «Навастрой». Техника «Земдорстроя» регулярно замечена на платных участках М-4, а «Навастрой» хорошо известен по крупным городским объектам – расширению Московского проспекта, ремонту проспекта Революции и другим значимым участкам. Однако крупные контракты «Земдорстроя» с «Автодором» датируются ещё 2022 годом, а «Навастрой» сотрудничал только с ФКУ «Упрдор Москва-Харьков» и в том числе занимался для него ремонтом кровли.
Поэтому главный вопрос для водителей Воронежской области остаётся открытым: кто именно и когда займётся ремонтом М-4 на нашем участке.
👉
https://t.me/poligrafmedia
