В Мурманске танкер GUANYIN (IMO 9299707), находящийся под санкциями, прямо на якорной стоянке флаг — с Гвинеи на Мадагаскар. На примере этого танкера я хочу рассказать вам, как работает теневой флот.
Итак, берётся старая посудина — здесь танкер 2005 года постройки, больше 20 лет. Один из маркеров «теневого флота» — это использование ржавых консервных банок возрастом по 20–30 лет. В нормальной системе такие суда уже списывают или держат под жёстким контролем. Здесь его просто переоформляют через серые юрисдикции и гоняют дальше. Сегодня один флаг, завтра другой. Формально владелец есть — по факту никто ни за что не отвечает.
Мурманск в этой схеме — ключевая точка. Отсюда идёт отгрузка арктической нефти. Дальше выстраивается цепочка: выход из порта, перегрузки в Баренцевом море, размывание происхождения груза и отправка дальше. Такие танкеры идут в сторону Африки и Азии (по данным AIS). Именно там их ловят. Уже есть кейсы. Танкер , связанный с перевозками после выхода из Мурманска, был задержан. Танкер — вышел с грузом из Мурманска, после взрывов остался без экипажа и неделями дрейфовал у берегов Ливии. Просто неуправляемая железка с тысячами тонн топлива у берега.
Такие танкеры регулярно отключают AIS — исчезают с радаров сразу после выхода или прямо на якоре. В Баренцевом море они стоят вплотную друг к другу по несколько дней. Это перевалка нефти борт-в-борт (STS). Через такие операции груз «обнуляется» — дальше уже невозможно понять, откуда он пришёл. Всё это — без нормального контроля. Любая ошибка — и нефть в море.
По сути, формируется несколько параллельных потоков: часть танкеров идёт напрямую, часть — через STS, часть — с подменой флага и документов уже по пути. Один и тот же груз может пройти через несколько судов, прежде чем попасть к покупателю. На каждом этапе — потеря прозрачности и рост рисков.
На борту — экипаж. Люди, которым платят несколько тысяч долларов. Да, больше рынка. Но это деньги за риск. Риск задержания, риск остаться без выплат, риск оказаться в чужом порту без помощи. Людьми прикрываются. Но и оправдывать это нельзя — многие понимают, в какую схему идут, и идут туда за деньгами.
Эксплуатация — на уровне «пока не развалится». Экономия на ремонте, на проверках, на безопасности. Нормального страхования часто нет. Если что-то происходит — платить просто некому. Такую консервную банку можно бросить в любой момент. Вместе с последствиями.
Уже обсуждаются меры, при которых такие танкеры будут ходить в сопровождении военных. Гражданские суда превращаются в инструмент давления. Если что-то случится — это уже не просто авария, это международный конфликт. Российские власти сознательно и намеренно провоцируют этот конфликт под видом заботы об экипаже.
Что я хочу сказать? Дело не в том, КУДА идёт нефть. Дело в том, КАК она перевозится — вне правил, без контроля и с риском для окружающей среды. По сути — это экологический терроризм.
Дополнительно. Танкер RESPECT (IMO 9422445), находящийся под санкциями ЕС, США и Великобритании, вышел из порта Мурманска. Ранее он ходил под именем . Судя по AIS идет в Китай. Прямо сейчас в порту находится ещё один танкер под санкциями — OCEAN EMBRACE (IMO 9327372).
