Урбан журнал | Михаил Попов

Public

Просмотреть канал

Не можете присоединиться? @urban_journal

1.1k Участники

Обновлено: May 28, 2026 at 2:23 AM

Урбан журнал | Михаил Попов

Журнал о том, как устроен современный город Поддержать проект: 2200300505504892 5356610112631929 Анонимно boosty.to/michael_popov74

Follow @urban_journal to stay updated with the latest 5356610112631929 and boostytomichael_popov74 trends and news

Рейтинг

Глобальный рейтинг

#456

Рейтинг по языку

#45

Рейтинг по категории

#23

-1

Рост участников (Последние 13 дней)

Всего: 1.1K

Рост за 24ч: +0 0%

Последние посты

Урбан журнал | Михаил Попов

13 мая 2026 г., 01:52

🎥 Video

Реформа с задним ходом: Админка предлагает снова сесть за руль транспорта

https://t.me/kspche в анонимном канале озвучили, что было бы «неплохо» вернуть полномочия по общественному транспорту на уровень муниципалитета.

Похоже, авторка забыла, почему в 2022 году эти полномочия вообще были переданы на уровень региона.

Причина была не формальной, а системной: у города не было необходимых компетенций для качественного управления общественным транспортом.
И, судя по текущим действиям, они так и не появились.

Именно поэтому с 1 января 2022 года полномочия по маршрутной сети были переданы на региональный уровень — как вынужденная мера для разрыва коррупционной ренты и управленческого тупика, в котором находилась система.

Результат мы все видели:
город фактически оказался захвачен маршрутной «мафией», а развитие трамвая и троллейбуса годами блокировалось.

Передача полномочий позволила начать системные изменения — и за последние годы транспорт начал выходить из стагнации.

При этом уже сейчас видно, как муниципалитет не справляется даже с оставшимися задачами:
не проиндексированы выплаты перевозчикам за льготников, отсутствует месячный льготный проездной, второй год не реализуются выделенные полосы, не создан ни один ТПУ, а привокзальная площадь — главные ворота города — приведена в деградационное состояние.

Отдельный вопрос — понимание реального пассажирского спроса.
Очевидно, что у жителей ЖК «Ньютон» нет ежедневной потребности ездить в Копейск, а значит магистральный маршрут в этом направлении не является приоритетом.
При этом для жителей Копейска уже работают маршруты №123 и №125 на новых автобусах, которые обеспечивают связь с ключевыми точками притяжения.

Поэтому идея «вернуть всё обратно» выглядит не как развитие, а как откат к прежней модели.

Хочу отдельно сказать авторке поста:
при мне не будет ситуации, при которой администрация города снова начнёт единолично управлять транспортом.

Слишком дорого это уже обошлось городу.

Если вернуть полномочия на уровень города, с высокой вероятностью будет разрушена вся работа последних пяти лет — и система снова скатится в управленческий хаос.

Видео с побоищем между водителями 24 и 91 маршруток в 2018 году

399

Урбан журнал | Михаил Попов

13 мая 2026 г., 01:52

480

Урбан журнал | Михаил Попов

13 мая 2026 г., 01:52

📷 Photo

Попов работает — город в порядке

Я иду в депутаты городской Думы в центре города на ближайшие три года.
Не ради статуса — ради конкретной работы: транспорт, улицы, порядок в городской среде.

Чтобы кампания была честной, прозрачной и эффективной, я сразу показываю, на что пойдут пожертвования.

Общий бюджет: 110 000 рублей

Команда кампании

1. Политтехнолог — 25 тыс. ₽
Отвечает за стратегию.
Формирует повестку, позиционирование, ключевые смыслы.
Следит, чтобы кампания не превращалась в хаос, а работала как система.

2. Дизайнер — 20 тыс. ₽
Создает визуальный язык кампании.
Все материалы — от листовок до соцсетей — должны быть понятными, аккуратными и узнаваемыми.

3. Аналитик округа — 5 тыс. ₽
Работает с данными, а не ощущениями.
Понимает реальные проблемы округа, считает агитацию, помогает не тратить деньги впустую.

4. Юридическая команда — 40 тыс. ₽
Без этого выборы не выигрываются.
Регистрация, подписи, проверки, защита в комиссиях — всё должно быть безупречно.

5. Рекламный бюджет — 20 тыс. ₽
Это донесение позиции до людей:
онлайн, офлайн, печать, распространение.
Финальная сумма уточнится после аналитики округа.



Это не «кампания ради кампании».
Это инфраструктура, без которой невозможно выиграть честно и содержательно.

Если вы хотите, чтобы в центре был депутат, который разбирается в транспорте, городской среде и не имитирует работу — можно поддержать кампанию.

Сейчас решается, будет ли в городе ещё один «формальный депутат»
или человек, который действительно работает.

Разовая поддержка:
2200300591587082

Подписка, чтобы быть рядом:
http://boosty.to/michael_popov74

Снимок с https://t.me/Che_v_Chel выпуска

Урбан журнал | Михаил Попов

13 мая 2026 г., 01:52

pinned a photo

Урбан журнал | Михаил Попов

13 мая 2026 г., 01:52

📷 Photo

Самокаты расширяют запретную зону

Заместитель главы Дмитрий Агеев, судя по происходящему, решил масштабировать запрет кикшеринга в центре.

Формально — «ради безопасности».
Фактически — расширение зоны, где сервис просто перестаёт существовать.

Если сейчас всё идёт по обсуждаемому сценарию, в ближайшее время электросамокаты исчезнут не только из центра, но и с ключевых магистралей: проспекта Ленина, улиц Воровского и Красной.

Разберём по фактам, что это означает:

— не появилось новой инфраструктуры;
— не введено внятное регулирование скорости;
— не разделены потоки;
— не решена ни одна из исходных проблем.

Зато появился запрет.

Это важный момент: когда система не справляется с управлением, она начинает сокращать сам объект управления.

Проще говоря — если не умеем регулировать, будем запрещать.

Отдельный нюанс: вся эта история удивительно совпадает с .
И теперь мы видим не корректировку политики, а её ужесточение.

Интерпретировать это можно по-разному.
Но выглядит это как попытка доказать принципиальность через ухудшение городской среды.

Что дальше?

Я предлагаю зафиксировать альтернативную позицию — позицию пользователей города, а не только чиновников.

Запускаю подписную кампанию на 205 обращений в защиту использования электросамокатов.

Если у вас есть постоянная регистрация в центре — напишите в сообщения канала. Я свяжусь с вами и приеду, чтобы вы могли подписать обращение.

Карта текущих и планируемых зон запрета:
https://yandex.ru/maps/56/chelyabinsk/?ll=61.391177,55.147636&mode=usermaps&source=constructorLink&um=constructor:f682295a19ff5ea9ef6eeb4e3377a34ab2c005e132ff8211b1df6fd3d9ac6eb4&z=13.34

Вывод простой:

это не политика управления транспортом —
это политика его исключения.

Урбан журнал | Михаил Попов

13 мая 2026 г., 01:52

460

Урбан журнал | Михаил Попов

13 мая 2026 г., 01:52

📷 Photo

Чем Нижний Новгород отличается от Челябинск

Я в четвёртый раз приезжаю в Нижний Новгород — и каждый раз фиксирую одну и ту же, по меркам российских регионов, нетривиальную деталь: здесь сформировалось устойчивое городское сообщество, в котором сосуществуют как правозащитные инициативы уровня https://t.me/no_torture, так и институциональные игроки вроде https://t.me/irgsno. Для регионального центра такая комбинация — скорее исключение, чем правило.

Ключевым результатом этой среды стала масштабная трансформация городской ткани к 800-летию. По официальным оценкам, на обновление было направлено около 40 млрд руб. — при этом значительная доля финансирования пришлась не на бюджет, а на бизнес. В российской практике, где редевелопмент традиционно остаётся зоной ответственности государства, подобная модель выглядит почти экспериментальной.

При этом транспорт остаётся системным ограничением. Ночной доступ из аэропорта фактически отсутствует, троллейбусная сеть находится в стадии деградации, а трамвай — несмотря на заявленную роль магистрального транспорта — пока не демонстрирует сопоставимой эффективности. Концессионная модель стоимостью порядка 60 млрд руб. предполагает комплексную модернизацию сети, однако фактические темпы реализации выглядят сдержанно: за четыре года транспортной реформы введено лишь несколько платформ при заявленных сотнях.

В результате Нижний Новгород сегодня — это пример города с опережающим развитием общественных и урбанистических институтов и одновременно с отстающей транспортной инфраструктурой. На этом фоне Челябинск выглядит иначе: менее институционализированное городское сообщество, но при этом более привычная — пусть и не всегда эффективная — модель управления инфраструктурой.

Урбан журнал | Михаил Попов

13 мая 2026 г., 01:52

📷 Photo

Запрет по спросу

Пока глава Челябинска пытается доказать, что он способен на транспортную политику, предлагаю просто посмотреть на данные.

Перед вами карта треков поездок на кикшеринге.
Чем краснее участок — тем выше реальный спрос, тем чаще люди выбирают этот способ передвижения.

И вот здесь начинается самое интересное.

Запрет вводится именно там, где этот транспорт востребован больше всего — в плотной квартальной застройке, в центре, на связях между районами. Там, где людям нужно быстро доехать «последнюю милю».

То есть решение выглядит не как управление, а как его противоположность:
не адаптация города под поведение людей, а попытка это поведение сломать.

Фактически предлагается простая схема:

— был удобный короткий маршрут — теперь иди пешком;
— не хочешь идти — пересаживайся в такси;
— ещё лучше — покупай машину.

И это уже не про безопасность.
Это про перераспределение трафика в пользу автомобилей.

Потому что если бы задача действительно была в снижении рисков, мы бы видели:

— локальные ограничения скорости;
— приоритетные зоны для пешеходов;
— физическое разделение потоков.

Но вместо этого — запрет по спросу.

Самая востребованная инфраструктура просто вычёркивается.

И это, пожалуй, самое честное определение происходящего: не борьба за безопасность,
а отказ признавать, как на самом деле живёт город.

Урбан журнал | Михаил Попов

13 мая 2026 г., 01:52

📷 Photo

Намедни ездил в Псков — поддержать на суде .

И знаете, город неожиданно порадовал. Не открытками и туристическими фасадами, а вещами куда более редкими — здравым смыслом в управлении. Вокруг Льва Марковича собралась живая, внятная команда — не декоративная, а работающая. Это чувствуется сразу.

Городская среда — тоже без показухи, но с уважением к людям: автобусы-«гармошки», которые действительно везут, а не создают иллюзию транспорта; спокойный, безопасный центр, где не нужно выживать; вафельная разметка на перекрёстках — простая вещь, которая экономит нервы и время всем.

На фото — обычные улицы. Без пафоса. Но именно из таких «обычных» решений и складывается нормальный город.

Контраст с привычной нам реальностью — слишком заметный, чтобы его игнорировать.

510

Урбан журнал | Михаил Попов

3 апр. 2026 г., 02:44

📷 Photo

Цена на асфальт: как центр перестаёт быть бесплатной стоянкой

С 1 апреля в центре запускают в тестовом режиме платную парковку. И это, на самом деле, одна из самых недооценённых хороших новостей для города.

Вот как это выглядело бы в логике Дональд Шуп:

Бесплатная парковка — это не «подарок автомобилистам». Это субсидия за счёт всех остальных. За счёт пешеходов, пассажиров общественного транспорта и городского бюджета. Более того — она создаёт пробки, потому что водители начинают кружить в поисках свободного места.

Платная парковка — наоборот, наводит порядок.

Когда появляется цена (пусть даже 50 ₽ в час), происходит три важных вещи:

— исчезает «вечная стоянка» — машины начинают чаще менять места
— снижается лишний трафик — меньше «кружения» в поисках
— всегда остаются свободные места (идеально — около 15%)

Это и есть базовый принцип Шупа: парковка должна стоить ровно столько, чтобы на улице всегда было несколько свободных мест, а не ноль.

15 бесплатных минут — это компромисс:
можно заехать «по делам», не создавая долгосрочной оккупации улицы.

Если всё сделают правильно, следующий шаг — ещё важнее:
деньги от парковки должны возвращаться в этот же район — на тротуары, озеленение, освещение. Именно это превращает платную парковку из «побора» в городской контракт.

И главный парадокс:

хуже платной парковки — только бесплатная.

Потому что бесплатная парковка всегда заканчивается одним — отсутствием парковки.

Урбан журнал | Михаил Попов

3 апр. 2026 г., 02:44

🎥 Video

275

Урбан журнал | Михаил Попов

3 апр. 2026 г., 02:44

📷 Photo

Город обслуживают «по цене Mercedes», но без качества Mercedes

Сейчас Админка тратит 1,3 млрд рублей на 3 года на содержание дорожной инфраструктуры: дорожных знаков, перильных ограждений, ремонт светофоров и управление дорожным движением. На бумаге — полный комплекс «сервиса». По факту — дешёвые решения и отсутствие современного оборудования.

— Дорожные контроллеры — базовые и недорогие
— Перильные ограждения — самые простые трубчатые конструкции
— Стоимость работ — в 2–3 раза выше, чем в аналогичных закупках по стране

Возникает логичный вопрос: за что платим?

Ключевая проблема — город фактически не управляет своей улично-дорожной сетью. Управление отдано на аутсорсинг, который сам диктует процессы и решения. И эти решения нередко приводят к дополнительным затратам и выгоде для подрядчика.

Показательный пример — участок Наркома Малышева — Университетская набережная. Кто следил за процессом, помнит, как там появлялись тросовые ограждения, дополнительные секции на повороты и другие «улучшения».

В итоге:
— город не понимает, как устроено его же инфраструктура
— не контролирует процессы
— отстраняет специалистов, которые пытаются в этом разобраться

Отдельная история — закупки технических средств организации дорожного движения (дорожные знаки, ограждения, светофоры и другие элементы). В требованиях часто указывают «совместимость с автоматизированной системой управления дорожным движением» даже для обычных знаков или ограждений.

Это выглядит как искусственное ограничение конкуренции.

Вопрос: каким образом дорожный знак может быть элементом автоматизированной системы управления дорожным движением?

Решение простое:
убрать избыточные требования и посмотреть, насколько рынок сможет снизить стоимость работ.

Аргументы города о том, что:
— «нельзя нанять специалистов по управлению дорожным движением»
— «нельзя забрать управление светофорами у подрядчика»

— не выдерживают критики. В других городах это работает. Это вопрос воли, а не возможностей.

Даже история с волоконно-оптическими линиями связи, протянутыми к подрядчику, — не проблема. Узлы можно перенести без серьёзных затрат, например, в комитет дорожного хозяйства.

Итог:
вся текущая система выстроена так, чтобы фактически защищать контракты на содержание дорожной инфраструктуры под одного исполнителя в лице СМЭУ и его владельца Беляшова.

А платит за эту коррупцию — город.

На снимке господин Беляшов рассказывает Главе как хорошо живётся при его диктатуре

Урбан журнал | Михаил Попов

3 апр. 2026 г., 02:44

📷 Photo

Лови волну: как КДХ сжёг 995 миллионов рублей

Долгое-долгое время наш любимый Комитет дорожного хозяйства мечтал отремонтировать улицу Братьев Кашириных — от Северо-Крымской до Чичерина. Годы шли, планы рисовались, чиновники рассказывали про «комфортную городскую среду» и «современную инфраструктуру».

И вот в прошлом году у них появилась возможность. Почти миллиард рублей — 995 миллионов. Деньги, на которые можно было сделать одну из главных улиц города образцовой.

Но получилось иначе.

Теперь здесь можно буквально ловить волну — качаясь на люках, которые после ремонта оказались выше или ниже уровня дороги. Аттракцион за счёт бюджета почти в миллиард рублей.

Можно попробовать перейти улицу — и уткнуться в огромную лужу, потому что водоотведение, похоже, осталось только в презентациях. После ремонта вода стоит там, где раньше её не было.

Можно прогуляться по новой вело-пешеходной дорожке и попытаться понять логику проектировщиков. Где начинается велодорожка? Где заканчивается? Где приоритет у пешеходов? Ответов нет. Есть только эксперимент над горожанами.

Можно наблюдать дорожные знаки, которые падают быстрее, чем появляются отчёты о завершённой реконструкции.

Можно искать разметку велопереезда. Это вообще отдельный квест — потому что её просто нет.

И всё это — после масштабной реконструкции за 995 миллионов рублей.

Самое поразительное — это даже не отдельные косяки. Самое поразительное — ощущение, что улицу проектировали люди, которые не ходят пешком, не ездят на велосипеде и, возможно, вообще редко бывают на улице.

Почти миллиард рублей.
Разбитые люки.
Лужи на переходах.
Падающие знаки.
Нелогичная велоинфраструктура.

Возможно, когда-нибудь в нашем городе начнут делать лучше.

Но пока — ловим волну.

Урбан журнал | Михаил Попов

3 апр. 2026 г., 02:44

📷 Photo

Как Следственный комитет «убил» кикшеринг в центре

Намедни прошло совещание, на котором Следственный комитет совместно с прокуратурой фактически пролоббировали запрет кикшеринга в центре города.

По сути, это выглядит как за отмену уголовного дела против сервисов аренды самокатов — Whoosh, Urent и Яндекс Go — которое СК инициировал в прошлом году.

Вместо системной работы с безопасностью выбрали самый простой и самый вредный сценарий — запретить.

Хотя даже сами операторы рынка последовательно говорят: проблему нужно регулировать, а не выжигать целую отрасль.

Что особенно показательно — администрация города это поддержала.
Тот самый орган, который отвечает за улицы, транспорт и комфорт, не смог — или не захотел — отстоять интересы горожан.

Итог:

— пользоваться арендными электросамокатами в центре теперь невозможно;
— их нельзя ни припарковать, ни фактически использовать;
— удобный транспорт «последней мили» просто вычеркнут из городской среды.

Хотя мировой опыт показывает: запреты возникают там, где власть не справляется с управлением и инфраструктурой, а не там, где проблема действительно нерешаема.

Вместо нормальной политики получили имитацию безопасности.

Не управление — а отказ от ответственности.

Урбан журнал | Михаил Попов

3 апр. 2026 г., 02:44

📷 Photo

Новая безопасность, старые схемы

С 1 января в Комитете дорожного хозяйства начали формировать новые отделы — по развитию транспортной инфраструктуры и по озеленению. Казалось бы, это должно было улучшить ситуацию на улицах. Но за два месяца стало только хуже.

Особенно тревожная ситуация сложилась в отделе по обеспечению безопасности дорожного движения. Его обязанности фактически исполняет Олег Михайлович Чупрунов — бывший старший инспектор отдела организации безопасности дорожного движения ГИБДД Челябинска.

И тут начинается самое интересное.

Вы, наверное, уже заметили: по всему городу массово начали появляться искусственные дорожные неровности. Причём зачастую — перед пешеходными переходами, после них, а иногда и просто на ровном месте.

Совпадение? Вряд ли.

Олег Михайлович Чупрунов ранее уже фигурировал в коррупционных историях. По информации источников, он совместно с сотрудником ГАИ, который сейчас также возглавляет же отдел по ОБДД ГАИ Челябинска и был бывшим коллегой господина Чупрунова, продвигает установку искусственных неровностей через аффилированных подрядчиков. Те, в свою очередь, получают контракты на установку, а заинтересованные лица — откаты.

Результат этой «борьбы за безопасность» очевиден:

— пропускная способность улиц падает в 1,5–2 раза
— увеличиваются пробки
— общественный транспорт теряет скорость и график
— пассажиры автобусов и троллейбусов буквально подпрыгивают на каждой неровности
— ускоряется износ транспорта

И всё это под лозунгами безопасности.

Хотя грамотная организация дорожного движения — это светофоры, островки безопасности, сужение полос, приподнятые переходы, а не хаотичная установка «лежачих полицейских» по всему городу.

Пока остаётся только фиксировать происходящее.

Но если тенденция сохранится, город рискует получить парализованную транспортную систему — ради чьих-то коммерческих интересов.

Урбан журнал | Михаил Попов

3 апр. 2026 г., 02:44

🎥 Video

537

Урбан журнал | Михаил Попов

3 апр. 2026 г., 02:44

📷 Photo

Как меня чуть не закрыли

Прилетаю в Екатеринбург. Время — 20:25. Паспортный контроль — и сразу в сторону: «пройдёмте». Заводят в допросную.

Я там не один — человек девять. Конвейер. Людей просто прогоняют через комнату, как на досмотре багажа.

Два сотрудника начинают с ходу: «давайте телефон».
Отказываюсь.

Дальше — классика. Давление, разговоры «по душам», рассказы о том, какие плохие политики уехали из страны и что Армения — «недружественная». Всё это под соусом «мы просто проверяем».

Я сразу для себя фиксирую: телефон, скорее всего, попытаются изъять. Окей, этот сценарий понятен.

Минут через 25 заходит другой. Представляется Алексеем. Разговор меняется — уже не давят, а «обосновывают». Мол, он защищает границу, поэтому ему нужен доступ к моему телефону.

Кабинет, кстати, оформлен предсказуемо: на стене плакат с Дзержинским. Чтобы ни у кого не оставалось иллюзий, где ты находишься.

Начинает аккуратно расспрашивать: где работаю, чем занимаюсь. Отвечаю прямо.

Спрашивает, есть ли ещё телефоны. Нет.
С кем работаю — называю главу Челябинска и губернатора области.

В итоге находим «компромисс»: я показываю контакты с украинским кодом +380. После этого он просит отдельно поискать в телефоне «СБУ» и «МВД».

На этом «операция по защите границы» заканчивается. Меня отпускают.

Уже в более личном разговоре спрашиваю его: получает ли он удовольствие от своей работы.
Отвечает честно: «наполовину».

Перед выходом — финальный штрих. Один из сотрудников говорит, что нашёл мой канал. И просит «не нарушать закон о СМИ». В переводе на русский: не критиковать армию.

Я отвечаю, что это и так уже несколько лет как запрещено.

Вот и вся «граница».
Не безопасность. Не закон.
А обычный конвейер страха с портретом Дзержинского на стене.

Урбан журнал | Михаил Попов

3 апр. 2026 г., 02:44

📷 Photo

Убрали голос

Тяжело, конечно, выдавить из себя что-то хорошее про политических конкурентов. Особенно когда вы с ними бились на выборах.

Но надо быть честным.

Сегодня уволили заместителя председателя городской думы Кирилла Матвеева. Мы с ним на выборах по 25 одномандатному округу — и это была настоящая политическая борьба, а не имитация.

И вот что важно.

Это плохая новость для города.

Не потому, что уходит конкретный человек. А потому что из системы убирают ещё один источник внутренней критики. А власть без критики очень быстро начинает деградировать.

Чиновники перестают слышать людей. Перестают замечать проблемы. Перестают вообще что-либо делать, кроме сохранения своих кресел.

Любая система без оппонентов — это болото.
А болото, как известно, не развивается. Оно гниёт.

Поэтому, как бы странно это ни звучало, спасибо Кириллу Валерьевичу за работу и за то, что он создавал внутри этой системы хоть какое-то напряжение.

Надеюсь, он найдёт себя дальше — и https://t.me/kanalmatveeva заниматься тем, что действительно приносит пользу городу.

Потому что городу сейчас как никогда нужны люди, которые не молчат.

Урбан журнал | Михаил Попов

3 апр. 2026 г., 02:44

🎥 Video

1,450

Урбан журнал | Михаил Попов

31 мар. 2026 г., 00:01

Меня задержали в аэропорту Кольцово!

Михаил сейчас без онлайн сети, просил передать, что его держат в аэропорту. Пока без подробностей — сам жду информацию. Если у кого-то есть связи с аэропортом или может установить контакты с Мишей — пишите!

P. S. Если сможете распространить информацию, будем очень признательны!

19,600

Урбан журнал | Михаил Попов

31 мар. 2026 г., 00:01

📷 Photo

Свои среди своих: как городская Дума закрывает глаза на обвинения в харассменте

Теперь официально: городская Дума у нас не просто закрывает глаза — она покрывает.

и травлей сотрудников внутри Думы — это уже не «частный конфликт» и не «недопонимание в коллективе».
Это система.

Председатель Буяков не просто «не заметил проблему».
Он занял сторону. И это уже политическое решение.

Теперь к фактам.

По заявлениям бывших сотрудников, в аппарате Думы: — систематические оскорбления и унижения
— нецензурная брань в рабочее время
— давление с целью вынудить уволиться
— и прямые попытки «сближения», которые никто не просил

И это происходило не один раз, а регулярно. При свидетелях.

То есть это не «ошибка одного человека». Это рабочая атмосфера.

А теперь самое интересное — связи.

Всеволод Ганин — не просто сотрудник.
Он сын Анатолия Ганина.

И пасынок Томиловой Екатерины Владимировны.

А Томилова — это не случайный человек.
Это начальник управления по взаимодействию со СМИ городской Думы.

Человек, который отвечает за то, что именно вы узнаете об этой самой Думе.

Теперь сложите:

— фигурант скандала
— родственники внутри системы
— человек, контролирующий публичную повестку
— и председатель, который «не видит проблемы»

Это не совпадение.

Это классическая круговая порука.

Когда «свои» прикрывают «своих».
Когда вместо проверки — тишина.
Когда вместо ответственности — должности.

И самое важное.

Такие истории не происходят там, где есть контроль.
Они происходят там, где уверены: ничего не будет.

Поэтому вопрос здесь не только к Ганину.

Вопрос к Буякову:

Вы правда не видите проблему?
Или делаете вид, что её нет?

Потому что в этой истории молчание — это уже позиция.

И именно эта позиция делает такие вещи нормой.

Showing 21 of 21 posts

No more posts

Рейтинг

Требуется вход

Отзывы пользователей (0)

Пока нет отзывов. Будьте первым, кто поделится своим опытом!

Урбан журнал | Михаил Попов

Урбан журнал | Михаил Попов

Рейтинг

Рост участников (Последние 13 дней)

Последние посты

Рейтинг

Отзывы пользователей (0)

Похожие каналы Telegram

ФИАН

Молодая Гвардия | Астраханская область

Я в Агро

УМВД РОССИИ ПО ВЛАДИМИРСКОЙ ОБЛАСТИ

Анатолий Бублик

Margarita Matveevna

Глеб Смирнов. Лидерство: Хаос, как метод.

Молодая Гвардия Ульяновская область

Похожие каналы Telegram

ФИАН

Молодая Гвардия | Астраханская область

Я в Агро

УМВД РОССИИ ПО ВЛАДИМИРСКОЙ ОБЛАСТИ

Анатолий Бублик

Margarita Matveevna

Глеб Смирнов. Лидерство: Хаос, как метод.

Молодая Гвардия Ульяновская область

Отзывы пользователей (0)

Последние посты