Благодаря характерным для района скошенным углам зданий, на перекрестках зелёных улиц располагаются небольшие площади. В настоящее время большая часть этих пространств, каждое площадью около 2000 м², полностью отданы под нужды транспорта. Администрация Барселоны планирует превратить их в зоны отдыха, где будут преобладать зеленые насаждения, водонепроницаемое покрытие и игровые площадки.
Сегодня в Эшампле создаются 21 зелёная улица общей протяженностью 33 км и 21 новая площадь, что дает в целом 33,4 га новых пешеходных зон и 6,6 га городских зеленых территорий. Предпочтение тени скорости передвижение, по задумке урбанистов, сделает город пригоднее для жизни.
Более 1500 горожан, включая женские организации, ассоциации за права людей с ограниченными возможностями и местных предпринимателей, помогли с разработкой проектов зон, демонстрируя что городская среда может работать для горожан лучше, когда решения принимаются людьми живущими в этих районах.
Проект «Суперкварталов» уже является ориентиром для Парижа, Сеула, Лондона и Милана, демонстрируя, что города по всему уже приоритезирует людей, а не машины.
Другой реформатор в области урбанизма — Париж. В середине ХХ века Париж инвестировал в расширение его главных улиц, адаптируя город к сильному транспортному потоку. Так улицы с широкими тротуарами, большими деревьями и двухполосной дорогой, превращались в широкие проезжие части с множеством машин. Это происходило на протяжении десятилетий. Но теперь приоритеты меняются.
В 2024 году Place de la Catalogne, одна из самых загруженных центральных площадей Парижа, была превращена в городской лес. Более 2500 м2 бетона были заменены зелеными насаждениями с 170 деревьями и тысячей других растений. Высота некоторых деревьев доходит до 10 метров. Они помогают защитить город от наплывов жары, создают тень, очищают воздух и способствуют биоразнообразию города, жизни птиц и насекомых. Это один из трех городских лесов который Париж разбил с 2018 года.
Это часть стратегии адаптации города к изменению климата. К 2030 году Париж планирует сделать значительную часть покрытий водопроницаемыми, чтобы дождевая вода впитывалась в почву, снижая риск затоплений и нагрузку на канализацию. Параллельно город активно озеленяется: планируется высадка 170 000 деревьев, создаются зеленые крыши, сады и общественные пространства, а бетон на детских площадках заменяется природными покрытиями. 300 гектаров уже выделено под зеленые зоны свежести”.
Париж также активно реформирует пространство вокруг школ, превращая улицы из ориентированных на автомобили в безопасные пешеходные зоны. В рамках программы школьные улицы «school street» более 200 улиц у образовательных учреждений закрыты для транспорта и переоборудованы для комфортного и безопасного передвижения детей. Эти изменения стали возможны благодаря концепции “дорожной диеты”, которая поэтапно снижает транспортную нагрузку, уменьшая шум, выбросы и сопутствующие им риски для здоровья, делая путь в школу безопасным и спокойным.
Несмотря на положительное влияние на городскую среду, такие проекты часто сталкиваются с критикой в свой адрес, которая выражена в следующих замечаниях:
⏺️проблема городского трафика и загрязнения не решается, а переносится в другие районы;
⏺️удар по автомобилистам, особенно по людям из пригородов, которые зависят от машин
⏺️greenwashing (зеленый пиар) — тактика улучшения имиджа города, посредством проталкивания зеленых инициатив, экологический эффект от которых, по сути, ограничен.
Продолжение ⤵
