Главная пара редуктора - коническая шестерня с круговым зубом, это главная причина нашей задержки со стартом этого проекта
Соглавная причина это литье корпуса и покупка станка достаточно больших размеров, чтобы корпус можно было фрезеровать с поворотом на 180 градусов для соосности, хотя если хорошенько вдуматься, то на такую длину вала - который идет через весь редуктор - соосность можно было сделать и через два фрезерных установа на направляющих. Но уж заморочились за 4ую ось с поворотом на 180 градусов и ладно.А вот с конической передачей все сложнее, опыта у меня в этом вопросе не было, а понимание что все может обернуться большими трудностями было.
Давайте сразу в стороне оставим мысль о том, что спроектировать грамотную пару зацепления может любой, так же как и написать на нее программу тоже. Это целое болото "Незнания" в котором каждый верный шаг строится после нескольких проб Итак, я даже не вспомню почему мы забраковали первый проект - он даже не поехал в редукторе
но основных проблемы было три
1. Геометрический расчет зацепления
2.Написание управляющей программы
3.Термическая обработка и марка стали
4.Вопрос в общей сборке и регулировке
Тут как и с коробками передач - нет человека - который уже делал и можно спросить. Книжная информация немного дальше действительности 2024 года. А специализированная линия оборудования и конструкторский отдел - это уж не про 100 редукторов в год и не про 1000
Интересно было то, что в производстве конических шестерен столько многообразия: кто то шлифует их после термической обработки, кто-то притирает, другие предприятия вообще стараются сделать все до закалки и вывести после закалки без коробления.
Итак я не придал большого значения проблеме в начале года, но позже бровки у меня стали хмуриться и мы пробовали разные марки стали, три разных человека писали программы для обработки, мы выделили отдельный фрезерный станок с 4 осью , который выполнял функцию обкатного и регулировочного,чтобы более прозрачно понимать результат смещения ведущей шестерни к ведомой. Попробовали обратится на крутое предприятие в Питере для заказа первой небольшой партии 50 комплектов в год для начала этих главных пар, но подход оказался абсолютно бездарным и время потрачено впустую(ладно хоть деньги вернули)
Тут кстати надо сказать, что решение во чтобы то ни стало самостоятельно добиться результата, а не ждать работ этого предприятия оказалось верным.
Итак когда мы доходили до более менее работоспособного варианта - брали альтезу ,покрышки, арендовали трек и пробовали уничтожить редуктор дрифтовыми нагрузками. (около 100 000 руб улетало за час , иногда за полтора) в процессе разбирали редуктор - смотрели износ, катали дальше.
Все таки нам повезло в поиске грамотного конструктора, и надо признать, что наши разработки были уже максимально близко к тем расчетам которые нам выполнили на стороне, чему я безусловно рад. Скажем 2024 год был когда мы начали с нуля и прокачали навык каждого из прописанных 4 пунктов. А 2025 год будет годом оптимизации производственного процесса и пристальным наблюдением за нашими клиентами
