Попал тут недавно в небольшой челендж при заходе на посадку,а так как летаю не очень часто теперича по долгу службы,то и тонус немного другой имею пилотский.
Так я это называю.
Но выпутался конечно и сделал вроде бы даже красивее,чем думал)
Не нужно становиться в жизни нелётным лётным директором)
Это было такое имя нарицательное у одного большого начальника в оч известном и легендарном авиапредприятии.
Но понятно,что в любой непростой ситуации,в которую пилоты попадают периодически,важна совокупность нескольких факторов для благоприятного исхода.
Я уже неоднократно об этом писал.
Это снежный ком.
Отказ авиационной техники,погода,не выспался,ну и самое главное-это твой коллега и как он себя покажет в этой ситуации.
Мировая практика расследований авиационных инцидентов и катастроф показывает,что роль Pilota Monitoringa в некоторых нестандартных ситуациях становится намного важнее роли Pilota Flyinga,осуществляющего активное управление ВС.
Частенько многие командиры распределяют роли в экипаже не совсем правильно,а потом пожинают плоды этого выбора.
Бывает такое,что погода полнейший «козёл»,как говорит мой очень хороший товарищ,и командир такой сразу говорит: «всё,я буду сам заходить на посадку
Ты тут мне подсказывай,помогай.»
Но это не всегда правильно.
Иногда проще отдать второму пилоту управление,развязать себе руки и если будет нужно,то вовремя вмешаться и поправить его заход. (Такая техника кстати использовалась в советское время при заходе в СМУ)
Таким образом ты разгружаешь себя максимально и не словишь никаких тоннелей,если даже сильно устал.
А второй пилот,которому ты доверяешь заход в сложной ситуации,чаще всего будет стараться показать свой лучший performance,если он конечно уже имеет хоть какой то опыт и не находится совсем в начале своего летного пути.
Эт простейшая такая CRMnaя психология в кабине.
И вот знаете что я отметил.
Я никогда не попадал в какие-либо прям сложные ситуации в полёте,где мой коллега был бы откровенно не в контуре.
Хотя такие люди были,есть и будут.
Ну и плюс стажёры конечно.
Куда без них.
Хотя мне попадаются всегда хорошие.
Я себя вспоминаю стажёром,мне казалось это вообще провал.
Как меня научили хоть чему-то,до сих пор загадка 🤣
Дай бог здоровья этим людям)
И вот,возвращаясь к этой ситуации,всё же хочется сказать в очередной раз о том,что какие уж там беспилотники с пассажирами,даже с одним пилотом никуда бы я в жизни не полетел.
Тут бывает так,что и третий не то что не лишний иногда,а просто спаситель ситуации.
Поэтому Safety Pilota и включают в задание на полёт согласно программы подготовки летного состава)
