Власти Петербурга и грузоперевозчики разрабатывают план для переориентации части грузов, идущих через Дальний Восток, в порты Балтики
Минтранс намерен нарастить мощности российских морских портов на 21 млн тонн уже в 2026 году. В дальневосточном порту Эльга динамику обеспечит уголь, в северо-западных портах – удобрения. Ставку делают также на контейнеры, которые идут как в экспортном, так и в импортном направлении.
Эксперты дали комментарии по этому поводу изданию «Деловой Петербург».
По словам управляющего эксперта отдела экономического и отраслевого анализа Банка ПСБ Екатерины Крыловой, порты Балтийского бассейна обладают значительным потенциалом и могут стать «своеобразным логистическим резервом».
«Перенаправление части грузопотоков из дальневосточных портов на северо-запад России выглядит реалистичным и логичным шагом. Учитывая рост арктического флота и поддержку ледокольной проводки, создание полноценной системы контейнерных шаттлов станет ключевым фактором развития портов Северо-Запада в ближайшие годы», – отмечает Екатерина Крылова.
«Грузовладелец, используя такой маршрут, срезает более 10 тыс. км. Перетащить весь грузопоток, который идет в дальневосточные порты, – нельзя, а можно и нужно добиться его перераспределения, что позволит нарастить перевалку на Северо-Западе. Трансарктический коридор – это тот козырь, который делает Балтику не просто портом, а стратегическим выходом на глобальный Юг и Африку», – комментирует эксперт по оптимизации логистики в промышленности Алексей Новиков.
На Северо-Западе грузы обрабатывают быстрее и дешевле. По данным Центра стратегических разработок (ЦСР), за перевалку экспортного угля в дальневосточных портах с грузовладельца взимают около $21 за тонну, а в портах Северо-Запада – $5 за тонну. Черные металлы переваливают на Дальнем Востоке за $19 за тонну, на Северо-Западе – за $10 за тонну. То есть по ряду грузов северо-западные порты вдвое, а то и вчетверо дешевле только на портовой перевалке.
Минтранс ставит задачу довести провозную способность к портам Северо-Запада до 589,3 млн тонн к 2030 году, что значительно выше показателя Дальневосточного бассейна – 420,3 млн тонн. Но необходимо развивать портовые мощности одновременно с железнодорожными – указывает один из участников рынка.
Источник: «Деловой Петербург» (печатная версия)
