Немного любопытных выдержек из железнодорожного официоза (встреча Путин - Белозеров, который председатель правления ОАО "РЖД")
> Первый раз за всю историю экономики железных дорог объём перевозки на Восток превысил объём перевозки на Запад. 80 миллионов - на Восток, 76 миллионов - на Запад.
Думается, что удивляться тут нечему, из-за текущей политической ситуации таки случился "разворот на восток"
> Объём перевозок грузов с дружественными странами вырос на 23%, а недружественные страны просели почти на 40%, соответственно, с 365 к 210 миллионам [тонн], и эта тенденция продолжается.
Опять же последствия текущей политической конъюнктуры. И хорошо, что Китай - формально дружественная страна. Это огромный торговый партнёр, огромная экономика и гигантский рынок. Есть с кем торговать, в общем
> Тяжеловесное движение в два раза увеличили — [массой] 7100 [тонн], тяжёлые поезда идут в два раза больше. Соединили контейнерные поезда, то есть два поезда одновременно идут по одной нитке графика, приросли практически в полтора раза. И уникальная технологическая вещь — мы начали перевозки соединённых грузовых тяжеловесных поездов, один поезд — 14 200 [тонн], длина такого поезда больше 2 километров.
Собственно, о планомерном внедрении длинномерных тяжелых поездов речь идёт уже давно. Уточним: речь идёт о грузовых поездах, состоящих из 100 и более вагонов и имеющих массу по осям 6000 и более тонн. Такие поезда также давно уже внедряют, их на сети дорог можно заметить уж лет 15 как. Инфраструктура была не готова до недавнего времени. Например, подъездные пути станций и сортировочных парков на такие длинные составы не рассчитаны. Также требовалось изменять длины блок-участков на перегонах, они тоже коротковаты оказались. "РЖД" потихонечку занимались и занимаются данным вопросом - станции реконструируют, удлиняя пути, изменяют длины блок-участков, разрабатывают и производят мощные локомотивы. И вот мы постепенно подошли уже к 200-вагонным составам. Подобные меры ведут к заметному приросту перевозочной способности
> Количество контейнеров в перевозке достигло рекордных значений – 5 млн. 800 тысяч, абсолютный рекорд. При этом появились флекситанки, лайнербэги, контейнеры опентопы, и даже уголь в прошлом году повезли в контейнерах. То есть представить несколько лет назад, что так можно работать…
Контейнеры для штучных грузов вроде партии, скажем, бытовой электроники - крайне удобная фиговина, поскольку в перевозках разными видами транспорта перевалка с судна на ж.д.платформу или наоборот заключается только в перестановке контейнера/контейнеров. ОАО "РЖД", лет 60, наверно занимаясь контейнерными перевозками, познало дзен. Надо же.
> Результат продажи билетов в электронном виде в 2022 году: практически 74 процента было продано в цифровом формате. А вот в 2019-м — 57, то есть мы приросли практически на 30 процентов.
Автор этих строк уже несколько лет пользуется мобильным приложением "РЖД" для пассажиров (не реклама!!!). Да, приложение не без недостатков, но оно позволяет быстро и вовремя оформить билет на любое направление, включая сложные маршруты, выбрать себе поезд, вагон и место по бюджету, всё онлайн оплатить. И всё это можно сделать буквально за полчаса-час до прибытия поезда. Бумажные билеты не требуются, только паспорт. Не надо тратить время на поездку на вокзал и стояние в кассу. В приложении видно маршрут поезда, предоставляемые услуги в вагоне, и всё такое. Удобно!
> Очень хорошо себя зарекомендовали двухэтажные поезда: практически на 30 процентов увеличили охват — более 60 городов.
В этой части никаких сомнений. Причём "РЖД" уже замутили второе поколение двухэтажных вагонов, в которых верхние полки на втором этаже благодаря иной форме крыши стали удобнее.
Из вышеизложенного следует, что "РЖД" становится всё более и более современным высокотехнологичным хозяйством. Да, медленно, со скрипом, местами тупо, но процесс идёт.
