Жизнь, посвященная движению
Александр Петрович Петров — выдающийся ученый в области эксплуатации железных дорог, доктор технических наук, профессор, член-корреспондент АН СССР.
Окончив эксплуатационный техникум путей сообщения, юный Александр Петров уже в 19 лет пришел на железнодорожный транспорт: работал техническим конторщиком, заместителем начальника станции. После окончания института с 1935 по 1940 год он работал в ЦНИИ НКПС старшим научным сотрудником и преподавал в МИИТ, где в 1938 году возглавил кафедру «Организация движения поездов».
В начале Великой Отечественной войны по согласованию с Комитетом по делам высшей школы Александр Петров был переведен в военно-мобилизационное управление НКПС и выполнял задания по обеспечению перевозок оборонных и народнохозяйственных грузов.
В период с 1946 по 1949 год Александр Петрович работал старшим научным сотрудником секции по научной разработке проблем транспорта АН СССР. А затем он вернулся в научно-исследовательский институт МПС, где проработал до конца жизни.
👨🦱 Будучи первым заместителем директора института, Александр Петрович курировал работу аспирантуры. Он очень серьезно относился к отбору поступающих, а затем поддерживал постоянную связь с аспирантами и как методист, и как воспитатель, заботясь о гармоничном развитии будущих ученых.
✅ Новая теория организации вагонопотоков, разработанная Александром Петровым еще в военные годы, стала темой его докторской диссертации. Она изложена в его фундаментальном «План формирования поездов (опыт, теория, методика расчетов)». Эта книга сегодня является настольной для специалистов по управлению движением поездов.
В 50-е годы начало зарождаться новое, сложное и перспективное направление — транспортная кибернетика.
📍 Интуиция ученого позволила Александру Петрову предвидеть большое будущее этого направления — он создал и возглавил отделение вычислительной техники, которым руководил в течение 20 лет. Именно тогда наряду с талантом ученого проявился и его талант научного организатора, создателя коллектива единомышленников.
Он обосновал и сформулировал концепцию автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ), разработал целевую программу по реализации ее первой очереди.
Трудолюбие, самоотверженность, системный подход к решению проблем — вот основные черты Александра Петровича — ученого, который одним из первых начал применять математические методы и вычислительную технику при решении транспортных задач. Уже в 1960 году сетевой план формирования начали рассчитывать на ЭВМ, а в 1963 вступила в строй опытная система автоматизации учета и оперативного управления, разработанная в институте для Московской дороги.
Был инициатором создания на дорогах первых вычислительных центров, ПКТБ АСУЖТ и организации в МПС Главного управления вычислительной техники. Много сил и энергии Александр Петрович отдавал автоматизации решения конкретных задач, разработке систем, получивших признание и широкое применение, — по организации вагонопотоков, расчету графиков движения, системы «Экспресс», АСУ сортировочной станции, оперативного управления перевозочным процессом на дорожном уровне и других.
📌 Также он занимался координацией разработок АСУ для других видов транспорта в нашей стране, координацией исследований по транспортной кибернетике на уровне СЭВ и ОСЖД.
💡 Александр Петрович владел тремя иностранными языками, любил и хорошо знал живопись и музыку, играл на фортепьяно, выращивал цветы, был кинолюбителем. Он внес огромный вклад в подготовку высококвалифицированных специалистов по транспортной кибернетике, умел организовать совместную работу инженеров-железнодорожников, математиков, специалистов по электронике и связи при решении актуальных задач управления перевозками.
#ВНИИЖТ_ВСМ
🔳 ВНИИЖТ в https://max.ru/vniizht |
https://vk.com/vniizht1918
