Работа машиниста требует не только внимательности и усидчивости, но порой и ювелирной точности. Так, на Демиховском машиностроительном заводе машинист тепловоза Петр Изварин может передвинуть такую крупногабаритную технику на 20 сантиметров. Сделать это не так-то просто, нужно иметь большой опыт, отличный глазомер, «чувствовать» локомотив. С этим проблем нет – Петр знает свой тепловоз как пять пальцев и ласково называет «моя ласточка».
Внутризаводские железнодорожные пути ДМЗ имеют протяженность более 10 километров и непростую конфигурацию – есть уклоны, кривые, разворотный треугольник, стрелочные переводы, глухое пересечение, железнодорожные тупики разной вместимости. Управлять в таких условиях тепловозом – дело, требующее особой выучки. Машинисты локомотивов, работающие на ДМЗ, мастерски выполняют сложные логистические задачи в ограниченном пространстве.
Петр Изварин пришел на завод в 2020 году, имея железнодорожный стаж на магистральных путях. Для маневровой работы с вагонами электропоездов ему пришлось приобрести дополнительные навыки. Труд машиниста на предприятии имеет свою специфику: нужно регулировать скорость движения в зависимости от профиля пути и веса состава, наблюдать за сигналами, состоянием состава и путей, положением стрелочных переводов, расставлять вагоны по позициям в производственных цехах. И все это на сравнительно небольшой территории, по которой активно передвигаются люди и автотранспорт. За обстановкой нужно следить очень пристально.
Рабочий день машиниста – 12 часов. Начинается он с планерки, где бригадир знакомит с планом на смену, инструктирует по технике безопасности. Затем – визит в медицинский пункт для оценки общего состояния здоровья. Далее машинист осуществляет приемку локомотива: осматривает оборудование, проверяет исправность систем. После этих процедур можно приступать к работе.
Смена наполнена различными заданиями: доставить вагон на покраску, подать тележки на ремонт или грузовые вагоны на погрузочно-разгрузочные пути. Непростая задача – формирование состава. Вагоны необходимо выстроить строго по нумерации, для этого их разворачивают, меняют местами, перегоняют на другие участки пути. Главный помощник в этом деле – составитель поездов, который сообщает машинисту, на какое расстояние передвинуть состав.
«Важна аккуратность, – говорит Петр Изварин, – при резком движении, сильном толчке можно повредить межвагонное соединение. Необходимо переместить состав так, чтобы вагоны можно было соединить, но при этом не допустить удара друг о друга».
В работе машиниста на ДМЗ много нюансов: разные типы вагонов, большая длина состава, погодные условия – все это нужно учитывать при движении техники по рельсам. Необходимо понимать специфику участков заводского железнодорожного полотна, разбираться в особенностях моделей вагонов, знать вместимость путей. Среди качеств, необходимых для такой работы, Петр Изварин называет спокойствие и внимательность, умение концентрироваться.
#МыТМХ
📲 https://max.ru/join/9lXin163NKhHlvkZlEs8ZYVKBETwqh9GH2Q2-I7f5wc
