Предпоследнее про японские железные дороги и мое самое любимое при этом.
Какие вы знаете базовые виды рельсового транспорта?
На ум приходят железные дороги, метро и трамваи.
И вот эти три вида в Японии переплетаются между собой настолько, что иногда их не отличить друг от друга.
Начнем с метро. В крупнейших городах Японии (Токио, Иокогама, Нагоя, Осака, Киото, Кобе) имеется разветвленная сеть метро. В Токио даже две сети: Tokyo metro и Toei subway.
Большая часть линий метрополитена имеет интересную особенность: со стороны одной из конечных, линия метро плавно превращается в линию железной дороги. Поезд метро проходит за пределы своей линии и без пересадок идет дальше. Равно, как и наоборот, обычная электричка, например, идущая по линии Hankyu в Киото плавно заныривает под землю и едет по линии Сакасудзи метрополитена Осаки.
Такой режим работы называют through-service. То есть вы можете сесть на станции метро в поезд обоих перевозчиков, проехать без лишних телодвижений по двойному маршруту и просто выйти на станции уже железной дороги. Главное, смотреть на маршрут гугла и на конечную станцию, указанную на маршрутном табло поезда, ибо не каждый поезд следует по сквозному маршруту.
Еще один нюанс: не все, что под землей, является линиями метро. В Осаке, на одной из станций, платформы линии железной дороги Kintetsu в направлении Нары находятся на более глубоком уровне, чем платформы линии метрополитена.
Трамвай.
Тут чуть проще. Если это одно-/двухвагонный состав с относительно короткими вагончиками, то это трамвай. Да, у трамвая могут быть элементы инфраструктуры железной дороги - большие платформы, шлагбаумы, поездные светофоры.
Но иногда, трамвай может быть длинным червяком, который не отличить от поезда. Например в Камакуре/Фудзисаве ходят длинные трамвайные поезда из четырёх вагонов (1 фото). И даже называется эта линия - Enoshima Electric Railway. Но де-юре это трамвай (да и ходит он на некоторых участках прямо посреди проезжей части).
В городе Оцу в пригороде Киото имеется железнодорожная линия, которая является сквозным продолжением линии Киотского метро Tozai, причем не от конечной, а от промежуточного участка линии начинается ответвление. В Оцу эта линия идет посередине главной улицы, как обычный трамвай. Только ходит по такой линии посреди улицы длинный (68 метров) четырехвагонный полноценный электропоезд (чуть позже покажу это зрелище, когда «трамвай» занимает собой участок от перекрестка до перекрёстка).
А на конечной станции Biwako-Hamaotsu эта электричка прибывает на пути трамвая поменьше и попроще (двухвагонные поезда линии Сакамото) и пассажиры пересаживаются на этот самый «трамвай попроще».
В западной и российской науке такие линии называют LRT или же легкое метро. Но в Японии это трамвай. И если в Камакуре, Фукуи и Оцу на линиях LRT ходят метроподобные составы, то в Хиросиме обычный современный трамвай ходит по линии раньше полноценной железной дорогой (2 фото). В центре города этот трамвай идет как обычный обособленный трамвай, посередине улицы, но довольно медленно (трамваев много, остановки расположены близко, много светофоров, все друг-другу мешают), потом этот трамвай выныривает в железнодорожный коридор и быстро летит в сторону острова Миядзима.
Звучит все, как какая-то мешанина абракадабра, и так оно и есть. На самом деле, пассажиру все проще: построил маршрут в гугле, сел в поезд и едешь, и не важно, какой это вид поезда, главное, что он точно и быстро довезет до нужной точки. А вот мне, как транспортнику, сверх интересно разбираться в хитросплетениях японской системы транспорта.
Как говорится, плавайте поездами Аэрофлота 😁
