Составляющие транспортной реформы - какие они?
Мы много в профессиональной транспортной среде говорим про транспортные реформы, как один из механизмов выведения общественного транспорта из системного кризиса, но мало говорим сразу о всех факторах, которые нужны для успешной транспортной реформы.
Итак, первое - политическая воля к изменениям (оно же «политическое решение»).
Любая транспортная реформа начинается с осознания и понимания, что текущее положение дел в системе общественного транспорта по разным причинам «не устраивает», например, общественный транспорт низкого качества и не отвечает потребностям жителей города, и в случае готовности к изменениям (принятию сложных решений), принимается решение о реформировании.
Решение о начале транспортной реформы принимает субъект политической деятельности, с учётом вертикали власти, это глава города или глава региона РФ.
Собственно, именно поэтому этот компонент транспортной реформы может быть ещё назван «политическим решением».
Без политической воли к изменениям невозможно реализовать сложные, но необходимые решения для кардинального улучшения качества общественного транспорта - выделенные полосы, кратное увеличение финансирования общественного (про это хорошо писали
https://t.me/city_transport).
Без политической воли к изменениям и соответствующего политического решения в городе/регионе РФ будут говорить, что денег на финансирование общественного транспорта нет, хотя как правило это не так и источников финансирования много.
Компонент № 2 - достаточное финансирование общественного транспорта.
Слово «достаточное» употреблено, потому что общественный транспорт в подавляющем большинстве городов и регионов России испытывает тотальное недофинансирование, приводящее к тому, что жителей в городах чаще всего возят ПАЗики.
Так, например, в Казани для развития, а не текущей медленной деградации, только одного электротранспорта ежегодно
https://t.me/publictransportrf
И это только Казань, а ещё есть такие города, как Ставрополь, Ростов-на-Дону, Воронеж, Махачкала, Орёл и далее по списку, где недофинансирование огромное.
Без достаточного финансирования невозможно обеспечивать работу общественного транспорта вечером, невозможно обновлять технику, невозможно привлекать кадры, в которых остро нуждается отрасль и много чего ещё невозможно.
Да-да, без денег не работает, вот прям никак, даже если очень захотеть. Система просто будет деградировать, вопрос будет только в углах «пике».
Достаточно посмотреть на Челябинск, Пермь, Нижний Новгород, Ярославль, Курск и т.д., где качество общественного транспорта на хорошем уровне.
Там выделяли достаточно финансирования.
Решение о выделении того самого финансирования принимает тот же человек, который и принимает решение о проведении транспортной реформы, т.е. глава города или региона РФ.
Третье - сильная команда.
Даже в одиночку грамотный специалист, понимающий в общественном транспорте, не справится с той задачей, которая стоит при проведении транспортной реформы.
Для проведения транспортной реформы нужна целая команда из юристов, специалистов по экономике, медиа и информационному сопровождению, инфраструктуре, закупкам и т.д.
Достаточно изучить, какие команды проводили и проводят транспортные реформы в Перми, Челябинске, Нижнем Новгороде и становится очевидно, что команды «решают».
Если в городе/регионе РФ не будет хотя бы одного из перечисленных компонентов, транспортная реформа не состоится, а общественный транспорт так и продолжит деградировать.
Потом станет поздно.
P. S. Как уже справедливо
https://t.me/city_transport это предпосылки для транспортной реформы.
