Нагатинская улица
Развитие трамвая в Москве — это далеко не в первую очередь
https://t.me/dnlvrnn новых линий. Более комплексная и объемная работа — это реконструкция и благоустройство существующих линий с их инфраструктурой.
Предлагаю вместе с коллегой Иваном, автором тг-канала , рассмотреть Нагатинскую улицу в Москве. Это очень интересный пример, где в рамках одного линейного объекта применялось много комплексных решений.
Протяженность улицы составляет 2,48 километра. Основной вид общественного транспорта на улице — трамвай. Примечательно, что от Варшавского шоссе он движется вдоль края дороги, а от Нагатинского бульвара выходит на осевую линию и едет по центру до проспекта Андропова.
Это классическая история для трамвая в Москве, где по мере расширения города удлинялись улицы и маршруты трамвая.
Казалось бы, какая разница, где на улице едет трамвай? Но разница есть. На первом участке средняя скорость составляет 12,3 км/ч, а на втором — 15,8 км/ч. На 29% выше скорость второго участка по сравнению с первым. Почему так? Во-первых, существует психологический фактор. На участках, где существуют частые пересечения и/или возможность выезда автомобилей на пути (отсутствует физическое обособление), водители не разгоняются до максимально возможной скорости из-за опасений, что в любой момент может выехать автомобиль.
Во-вторых, трамвай часто пересекается с выездами из жилых комплексов и промзон. Полностью закрыть их невозможно, но возможно максимально сократить их количество. Ведь для обслуживания зданий необходимо сохранить подъезд скорой помощи и других срочных служб.
На первом участке есть 11 пересечений, не считая перекрестков улиц. С учетом перекрестков их получается 14. Это значит, что в среднем каждые 106 метров пути для трамвая возникают препятствия. На втором участке, если бы там было обособленное трамвайное движение, ситуация была бы иной, однако даже сейчас средняя скорость выше на 15 км/ч.
Иван дополняет:
При проектировании в таких условиях работа ведется не только внутри транспортного комплекса, но и изучается градостроительный контекст, какие-то выезды из дворов могут быть уже не актуальны, и их закрывают. Такая работа ведется всегда с подключением местных органов власти.
На участке, где линия расположена по оси улицы, все гораздо проще, ведь все проектирование ведется в рамках границ земельного участка улицы, и любое изменение можно достичь способами организации дорожного движения. Избыточные пересечения трамвайной линии можно закрыть, перенести к перекрестку или к пешеходному переходу со светофором.
Такой комплексный подход возможен, только если улица благоустраивается целиком от фасада до фасада, и именно в рамках таких работ были реализованы трамвайные платформы, которые позволяют осуществлять безопасную и комфортную высадку для пассажиров.
Также на Нагатинской улице организовано движение по необычному круговому перекрестку, о чем можно в тг-канале .
