!lesaliev

Public

Просмотреть канал

Не можете присоединиться? @ilesalievd

316 Участники

Обновлено: May 11, 2026 at 3:21 AM

!lesaliev

Вы не понимаете, это другое!

@ilesalievd is a dedicated channel for Деси (Индия) with regular updates in Деси (Индия)

Рейтинг

Глобальный рейтинг

#456

Рейтинг по языку

#45

Рейтинг по категории

#23

-1

Рост участников (Последние 9 дней)

Всего: 316

Рост за 24ч: -4 1%

Последние посты

!lesaliev

13 мая 2026 г., 07:59

🇺🇿 Даурен Илесалиев, директор научно-исследовательского института «Инновационный транспорт» при Ташкентском государственном транспортном университете, ректор “Tashkent Perfect University”:

▪️ Исторически доказано, что в критических ситуациях логистика стимулируется и развивается.

▪️ Логистика плодоовощной продукции — ключевой фактор продовольственной безопасности.

▪️ Универсальные контейнеры — это хорошо, но есть большие проблемы, если речь идёт о плодоовощных перевозках.

▪️ Речь идёт о рефрижераторных контейнерах. Очень сложно организовать холодильную цепь поставок.

▪️ В Узбекистане каждый минус температурного режима — это большие деньги.

▪️ Развитие торговли плодоовощными товарами — одно из ключевых направлений торговли между Россией и Узбекистаном. Поэтому приоритетом должно быть обеспечение технических условий логистики.

🎥 https://ru.valdaiclub.com/multimedia/video/soedinyaya-sever-i-yug-transport-logistika-infrastruktura-translyatsiya-tretey-sessii/

#Valdai_ISRS #Валдай_ИСМИ

🗣🗣🗣

382

!lesaliev

13 мая 2026 г., 07:59

Хотелось бы уточнить один важный момент, озвученный в докладе на прошедшей в Термезе. В Узбекистане каждое понижение гоадуса до отрицательных значений связано со значительными затратами. Речь, прежде всего, идёт об элементах непрерывной холодильной цепи поставок - холодильных складах различного назначения (от первичного охлаждения на местах производства до распределительных и экспортных хабов).

С учётом высокой средней температуры наружного воздуха в Узбекистане, поддержание и достижение необходимых температурных режимов требует существенно больших затрат на электроэнергию и холодильное оборудование по сравнению со странами-партнёрами с более прохладным климатом. Фактически, каждое дополнительное снижение температуры на один градус означает рост операционных расходов, что напрямую влияет на себестоимость продукции.

При этом значение холодильной инфраструктуры трудно переоценить. В настоящее время значительная часть фермеров не имеет возможности формировать полноценные транспортные партии, и именно холодильные мощности позволяют аккумулировать продукцию, сохранять её качество и подготавливать к дальнейшей транспортировке и экспорту. Кластерная модель, призванная системно решать данные задачи, на практике пока функционирует не в полной мере и остаётся в значительной степени на концептуальном уровне.

В результате возникает парадоксальная ситуация. Обладая высоким аграрным потенциалом, страна несёт повышенные издержки на этапе хранения и консолидации продукции, что снижает её конкурентоспособность на внешних рынках.

Важно отметить, что в НИИ «Инновационный транспорт» при транспортном университете создана имитирующая движение рефрижераторного подвижного состава, а также направленная на снижение порчи при транспортировке скоропортящейся продукции.

!lesaliev

13 мая 2026 г., 07:59

📷 Photo

2026 йил 9 апрель куни Тошкент шаҳрида
«Логистика 360: трендлар, етакчилар тажрибаси ва ечимлар» мавзусида конференция бўлиб ўтади.

Ушбу тадбирда етакчи экспертлар ва топ-менежерлар иштирок этиб, омбор ва транспорт соҳасида рақамли трансформациянинг амалий ечимлари, замонавий ёндашувлар ва реал кейслар ҳақида фикр алмашадилар.

Батафсил маълумот:
https://logistics360.ru/event/160426/

Иштирок этишни истаганлар менга ёзиши мумкин
Axelot компанияси ҳамкорлари томонидан бепул иштирокни ташкил этиш имконияти мавжуд.

Уважаемые коллеги, добрый день!

9 апреля 2026 года в Ташкенте пройдет конференция
«Логистика 360: тренды, опыт лидеров, решения».

Ведущие эксперты и топ-менеджеры обсудят практические инструменты цифровой трансформации складов и транспорта, современные подходы и реальные кейсы.

Подробнее:
https://logistics360.ru/event/160426/

Если вам интересно участие - напишите мне
Партнёры из Axelot помогут организовать бесплатное участие.

712

!lesaliev

13 мая 2026 г., 07:59

📷 Photo

Сегодня в Perfect University прошла лекция профессора Dimitrios G. Konstantinides (University of Aegean). Организовал встречу Научно-исследовательский институт «Инновационный транспорта» - и, честно говоря, это именно тот формат, который сейчас нужен.

Мы много говорим про развитие, технологии, инфраструктуру. Но всё начинается с идей и знаний. И такие лекции - это по сути импорт идей и подходов, которые уже работают в мире. И вот на это нам реально нужно опираться. Не только строить и копировать, а понимать, как думают и работают зарубежные научные школы.

Кстати, уже в понедельник профессор выступит в Ташкентском государственном транспортном университете для магистрантов и докторантов.

Такие вещи вроде небольшие, но именно из них и складывается нормальная, сильная образовательная среда.

410

!lesaliev

13 мая 2026 г., 07:59

📷 Photo

Ещё одно транспортное направление для Узбекистана постепенно оказывается под угрозой.

Каспийский регион, который рассматривался как ключевая часть альтернативных маршрутов - Среднего коридора и западных связностей - https://t.me/nightingale_int(Украина–Россия и Ближний Восток). Нужно признать, это уже не локальная нестабильность - это системный риск для всей архитектуры транзита.

Фактически мы наблюдаем сжатие транспортного пространства вокруг Центральной Азии. Южное направление через Иран становится нестабильным, западное через Каспий - уязвимым, северное - зависимым от России. В этих условиях Узбекистан начинает сталкиваться с эффектом постепенной логистической блокады.

Любая эскалация в Каспийском бассейне напрямую бьёт по инфраструктуре (портам, трубопроводам, железнодорожным коридорам). Даже не сами удары, а фактор риска уже меняет поведение бизнеса - приостанавливаются поставки, растут страховые ставки, снижается предсказуемость сроков.

На этом фоне усиливается ключевой тренд! Единственным устойчивым направлением на сегодня остаётся Китай. Восточный вектор становится не просто важным - он становится критически системообразующим для внешней торговли и логистики Узбекистана.

Но это создаёт новую зависимость. Когда у страны остаётся один стабильный коридор, это уже не преимущество, а стратегическое ограничение.

Главный вывод у меня сейчай такой. Узбекистану необходимо срочно переходить от модели «использования коридоров» к модели «формирования коридоров». Без собственной инициативы в развитии альтернативных маршрутов, мультимодальных решений и инфраструктуры, страна рискует оказаться в ситуации, где внешние факторы полностью определяют её логистическое будущее.

Сегодня вопрос уже не в эффективности логистики.
Вопрос - в обеспечении транспортного суверенитета.

!lesaliev

13 мая 2026 г., 07:59

📷 Photo

🇺🇿E&SS 2026: Тошкент шаҳрида ўтказиладиган иқтисодиёт ва ижтимоий фанлар бўйича халқаро конгресс

Бу сафар «Инновацион транспорт» илмий-тадқиқот институти томонидан Туркиядан бўлган таълим ташкилоти билан ҳамкорликда 10 апрель куни Perfect University да 15th International Conference on Economics & Social Sciences (E&SS 2026) халқаро конгресси ўтказилади.

Иштирок этиш тўлови 100 еврони ташкил этади, аммо Ўзбекистондан иштирокчилар учун қатнашиш бепул бўлади. Бу бизнинг жамоамиз томонидан маҳаллий тадқиқотчиларни халқаро илмий майдонларга молиявий тўсиқларсиз жалб этишга қаратилган иккинчи ташаббусдир.

Мен ишонаманки, илм-фанни оммалаштириш ва мутахассисларни халқаро илмий ҳамжамиятга жалб этиш — ривожланишнинг асосий омилларидан биридир.

Ариза топшириш учун сўнгги муддат — 30 март.

Конгресс сайти:
https://eclss.org/tashkent/

Рўйхатдан ўтиш учун:
https://eclss.org/tashkent/?page_id=4060

🇷🇺E&SS 2026: Международный конгресс по экономике и социальным наукам в Ташкенте

В этот раз научно-исследовательским институтом «Инновационный транспорт» совместно с образовательной организацией из Турции 10 апреля в Perfect University проводится международный конгресс — 15th International Conference on Economics & Social Sciences (E&SS 2026).

Стоимость участия составляет 100 евро, однако для участников из Узбекистана участие будет бесплатным. Это уже второе мероприятие, в рамках которого наша команда стремится обеспечить доступ отечественных исследователей к международным научным площадкам без финансовых барьеров.

Я убеждён, что популяризация науки и вовлечение молодых и действующих специалистов в глобальное научное сообщество — это ключ к развитию.

Последний срок подачи заявок — 30 марта.

Сайт конгресса:
https://eclss.org/tashkent/

Для регистрации:
https://eclss.org/tashkent/?page_id=4060

!lesaliev

13 мая 2026 г., 07:59

📷 Photo

Хотелось бы https://t.me/logkaleidoscope которые на первый взгляд могут показаться дипломатическими формулировками, но на практике отражают более глубокие процессы. На первый взгляд речь идет о стандартном межправительственном взаимодействии, однако стратегический смысл встречи значительно шире. Узбекистан фактически пытается перейти от роли страны, где в основном перераспределяются или аккумулируются грузопотоки, к роли архитектора маршрута, а это принципиально разные позиции. Если раньше страна включалась в уже существующие логистические цепочки, то теперь задача состоит в том, чтобы заранее определить, куда будут направлены будущие потоки после запуска железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан, поскольку без интеграции в южное направление этот проект рискует остаться региональной линией. Связка же с Ираном и Турцией превращает его в полноценный элемент Евразийской логистики.

Ключевой момент, который часто упускают, заключается в том, что борьба идет не за километры железных дорог, а за контроль над временем доставки и предсказуемостью маршрута. Для грузовладельца стабильные 18 дней зачастую ценнее потенциальных 12 дней с риском задержек на границе. Именно поэтому акцент на цифровых документах и системе предварительного уведомления, которая по сути не техническая деталь, а попытка устранить главный скрытый барьер коридоров Центральной Азии, где значительная часть времени теряется не в движении, а в ожидании и повторном оформлении процедур.

Для Узбекистана здесь присутствует и более глубокий стратегический слой. Развитие южного коридора через Иран снижает зависимость от ограниченного числа направлений и одновременно усиливает переговорные позиции страны в региональной транспортной политике. Появляется возможность более гибко формировать тарифную и инфраструктурную стратегию, не привязываясь к одному маршруту или геополитическому сценарию.

Однако главный вызов впереди и конечно же речь идёт о синхронизации интересов всех участников. Исторически каждая страна стремится максимизировать доход на своем участке, тогда как конкурентоспособность возникает только тогда, когда оптимизируется весь маршрут целиком. Если Узбекистану удастся продвинуть логику «единого коридора как единого продукта», страна сможет перейти от роли транзитера к роли управляющего потоками, формируя вокруг себя устойчивую долгосрочную логистическую экономику.

!lesaliev

13 мая 2026 г., 07:59

📷 Photo

Транспортная логистика и риски для Узбекистана и Центральной Азии из-за эскалации в Иране

Ситуация вокруг Ирана уже напрямую влияет на экономику. Ормузский пролив - один из ключевых энергетических узлов мира. Любая нестабильность там сразу отражается на цене нефти, стоимости страхования и ставках фрахта. А дальше цепная реакция - дорожают перевозки по морю, по железной дороге, автотранспортом и в авиации. Для стран без выхода к морю этот эффект ощущается особенно быстро.

Для Узбекистана и ЦА южное направление через Иран было важным элементом диверсификации и кратчайшим выходом к океану. В условиях военной напряжённости этот маршрут становится менее предсказуемым. Страховые премии растут, сроки колеблются, на стыковых узлах появляется риск накопления вагонов и контейнеров. Даже кратковременные сбои могут перерасти в системные задержки.

Но главный вызов - не только в прямых перебоях. Рост цен на нефть автоматически увеличивает себестоимость автоперевозок, где топливо занимает значительную долю затрат. Авиационные компании вынуждены менять маршруты, увеличивая время и расходы. В итоге давление распространяется на всю логистическую систему региона, даже если груз не проходит через Иран.

Альтернативы существуют, но у каждой свои ограничения. Средний коридор через Каспий чувствителен к портовым задержкам и возможной перегрузке паромных линий. Восточное направление через Китай зависит от пропускной способности погранпереходов и согласованности графиков. При резком перераспределении потоков «узкие места» просто смещаются.

В такой ситуации Узбекистану и ЦА важно действовать системно !!!

Необходимо работать по принципу портфеля маршрутов - иметь в резерве несколько реальных, а не формальных альтернатив. В контрактах должны быть заранее прописаны условия смены маршрута, распределения дополнительных расходов и военных надбавок. Это снижает неопределённость в критический момент.

Параллельно нужно усиливать внутреннюю устойчивость - развивать сухие порты, контейнерные терминалы, сервисы управления подвижным составом и ускорять цифровизацию процедур на границах. Чем быстрее проходит оформление и перевалка, тем легче системе выдерживать внешние шоки.

Важно также заранее резервировать мощности на альтернативных направлениях - будь то каспийские переправы или восточные погранпереходы. В кризис свободных ресурсов не бывает, и их приходится покупать дорого и с потерей времени.

По сути, 2026–2027 годы становятся проверкой зрелости транспортной политики Узбекистана и ЦА. Конкурентоспособность будет определяться не тем, какой маршрут короче, а тем, насколько гибко регион умеет управлять рисками и перераспределять потоки.

Отдельно стоит южное направление Узбекистан – Афганистан – Пакистан. Оно по-прежнему рассматривается как перспективный выход к океану. Но на фоне напряжённости и сообщений об ударах Пакистана по территории Афганистана вопрос безопасности транзита выходит на первый план. Завтра разберу этот маршрут отдельно - с точки зрения всех эскалаций, рисков и его роли в общей стратегии Узбекистана и ЦА.

!lesaliev

13 мая 2026 г., 07:59

Если на время отойти от транспортной логистики и посмотреть шире на происходящее вокруг Узбекистана и Центральной Азии - события на Украине, Афганистане, Иране - невольно вспоминается простая мысль! Любые войны в итоге заканчиваются переговорами.

Не касаясь политики, видно одно. Затяжные конфликты сначала создают тупик, затем бьют по экономике, разрывают транспортные связи, тормозят проекты, в которые вложены годы труда. Инфраструктура строится десятилетиями, доверие формируется долго, а разрушается быстро. И в финале всё равно приходится садиться за стол переговоров.

Для стран Центральной Азии стабильность - это не абстракция. Регион развивает транзит, строит коридоры, связывает рынки Востока и Запада, Севера и Юга. Любая нестабильность вокруг отражается на торговле, инвестициях и планах бизнеса. Чем спокойнее внешняя среда, тем быстрее развивается экономика.

Поэтому хочется верить, что человечество со временем будет чаще выбирать диалог раньше, чем события успеют нанести серьёзный урон. Для региона, который делает ставку на сотрудничество и связность, это особенно важно.

575

!lesaliev

13 мая 2026 г., 07:59

📷 Photo

Сегодня состоялась очередная встреча с профессором Huang Hui из Beijing Jiaotong University. В ходе встречи мы обсудили вопросы академической мобильности, обучение в сфере искусственного интеллекта, а также запуск образовательных программ по сервису электромобилей.

Помимо рабочих вопросов, профессор, зная о моей любви к искусству, показал картины из своей коллекции. В результате мы решили, что уже в эту пятницу проведём небольшую выставку работ из его коллекции в Perfect University. Также профессор прочитает лекцию об искусстве и проведёт мастер-класс по китайской каллиграфии.

Всех, кому интересно, будем рады видеть в главном здании Perfect University.

439

!lesaliev

3 апр. 2026 г., 09:42

Похоже, еще один инфраструктурный проект начинает терять устойчивость. Индия https://www.thehansindia.com/amp/news/national/budget-2026-27-no-allocation-for-chabahar-port-as-india-weighs-us-sanctions-1044423 в бюджет на 2026 финансовый год, и будущее проекта оказалось под вопросом. Еще недавно Чабахар рассматривался как важный логистический узел для выхода Индии к Афганистану, Центральной Азии и далее к рынкам Евразии, а также как альтернатива маршрутам через Пакистан.

Ситуация наглядно показывает, насколько уязвимы крупные транспортные проекты в условиях санкционного давления и геополитической неопределенности. Даже экономически обоснованные инициативы могут замедляться или фактически замораживаться под влиянием внешних факторов. При этом влияние начинается задолго до официального закрытия проекта - грузопотоки начинают переориентироваться, инвесторы занимают выжидательную позицию, а операторы ищут более стабильные направления.

Для Узбекистана в этой ситуации особенно остро встает вопрос не выбора одного «правильного» коридора, а способности транспортной системы быстро адаптироваться к изменяющимся условиям. Параллельные направления, включая маршрут Узбекистан - Афганистан - Пакистан, также остаются чувствительными к внешним рискам. Поэтому стратегическая задача сегодня - не просто строительство новых маршрутов, а формирование гибкой логистической модели, способной оперативно перераспределять грузопотоки между разными направлениями.

В современных условиях конкурентоспособность страны определяется уже не наличием одного транспортного коридора, а скоростью адаптации всей системы к его временной нестабильности. Именно адаптивность становится ключевым фактором устойчивости транспортной политики Узбекистана.

385

!lesaliev

3 апр. 2026 г., 09:42

📷 Photo

🇷🇺Вчера не стало узбекского историка, краеведа, журналиста и писателя Бориса Анатольевича Голендера - одного из известных исследователей истории и культуры Ташкента и Узбекистана.

Мне посчастливилось однажды слушать его выступление. К сожалению, так и не успел прочитать его книги о Ташкенте - буду благодарен, если кто-то сможет поделиться.

Светлая память человеку, который помогал лучше понимать историю и бережно сохранял память о городе.

🇺🇿 Кеча ўзбек тарихчиси, ўлкашунос, журналист ва ёзувчи Борис Анатольевич Голендер вафот этди - у Тошкент ва Ўзбекистон тарихи ҳамда маданиятини ўрганган машҳур тадқиқотчилардан бири эди.

Менга бир марта унинг маърузасини тинглаш насиб этган эди. Афсуски, Тошкент ҳақидаги китобларини ўқишга улгурмадим - кимда бор бўлса, бўлишса миннатдор бўлардим.

Шаҳар тарихи ва хотирасини асраб, уни чуқурроқ англашимизга ёрдам берган инсон хотираси қалбимизда абадий сақланади.

361

!lesaliev

3 апр. 2026 г., 09:42

Хочу разъяснить некоторые моменты по https://lex.uz/ru/docs/8033457соглашения о подготовке ТЭО трансафганской железной дороги

Ратификация межправительственного соглашения о подготовке технико-экономического обоснования железнодорожной линии «Найбабад – Харлачи» — это не просто очередной дипломатический этап. Фактически речь идёт о переходе проекта Трансафганского транспортного коридора из стадии политической инициативы в стадию системной проектной реализации.

Важно понимать, что ТЭО в подобных проектах — это ключевой элемент. Именно на этом этапе определяется реальная жизнеспособность коридора: прогнозируются грузопотоки, формируется экономическая модель маршрута, оцениваются инвестиционные риски, технические параметры, вопросы безопасности и интеграции в существующие транспортные сети региона. Без качественного ТЭО ни один международный инфраструктурный проект не получает устойчивого финансирования.

Принципиально важным является и институциональное решение — определение единого заказчика работ в лице трёхстороннего Проектного офиса стратегии развития международных цифровых транспортных коридоров АО «Узбекистон темир йуллари». Для трансграничных проектов именно наличие центра координации позволяет избежать фрагментации решений и синхронизировать действия всех сторон.

С геоэкономической точки зрения трансафганская железная дорога является не только инфраструктурным, но и стратегическим проектом. Она формирует для стран Центральной Азии прямой выход к портам Аравийского моря, сокращает транспортное плечо до рынков Южной Азии и диверсифицирует существующие логистические направления. В условиях меняющейся мировой логистики это означает снижение транзитных рисков и повышение устойчивости экспортных маршрутов.

Не менее важно, что проект уже имеет проработанную основу: согласован маршрут «Термез – Найбабад – Майданшахр – Логар – Харлачи», подготовлено предварительное ТЭО с участием международных консультантов, создан проектный офис. Текущая ратификация закрепляет ответственность сторон и переводит работу в практическую плоскость.

В долгосрочной перспективе данный коридор способен изменить конфигурацию транспортных потоков между Центральной и Южной Азией. Для Узбекистана это не только вопрос транзита, но и формирование роли регионального логистического узла, где транспорт становится инструментом экономического развития, промышленной кооперации и расширения внешней торговли.

!lesaliev

3 апр. 2026 г., 09:42

А вот тут уже интересно …

Заявленная задача https://t.me/aqorda_resmi - это не только вопрос внутренней эффективности железной дороги Казахстана, а показатель того, насколько вся транспортная система Центральной Азии зависит от синхронной работы соседних стран. В условиях современной логистики транзит формируется не внутри одной страны, а на стыке инфраструктуры, тарифной политики и пропускной способности всего коридора -от китайских погранпереходов до портов Каспия и далее в направлении Европы, Ближнего Востока и Южной Азии.

С точки зрения Узбекистана, подобные заявления важны прежде всего потому, что рост транзита в регионе автоматически усиливает конкуренцию и одновременно создает новые возможности. Сегодня ключевым ограничением остаются не только мощности железных дорог, но и согласованность тарифов, цифровизация перевозочного процесса и прозрачность распределения вагонов. Именно эти факторы определяют, через какие маршруты в итоге пойдет грузопоток. Поэтому акцент на цифровой трансформации и реформе тарифной политики - это фактически признание того, что дальнейший рост транзита невозможен без изменения правил игры.

Для Узбекистана ситуация выглядит двояко. С одной стороны, усиление транзитной роли Казахстана повышает нагрузку на существующие коридоры и требует ускорения модернизации собственных транспортных узлов и пограничной инфраструктуры. С другой - открывает окно возможностей для развития альтернативных маршрутов, включая направления через Средний коридор и южные транспортные связки. В этом контексте конкуренция постепенно трансформируется в взаимозависимость, то бишь чем эффективнее работают соседи, тем выше общий транзитный потенциал региона.

Главный вывод заключается в том, что транспортная стратегия в Центральной Азии больше не может рассматриваться в национальных границах. Тарифная политика, цифровизация и управление инфраструктурой становятся региональными инструментами. И именно от того, насколько быстро страны смогут перейти к согласованным решениям, будет зависеть, станет ли регион полноценным транзитным мостом между Азией и Европой или останется набором отдельных маршрутов.

!lesaliev

31 мар. 2026 г., 05:38

📷 Photo

Вдогонку - сухие цифры, которые обычно остаются за кадром, когда говорят об искусственном интеллекте и цифровизации.

По оценкам исследователей, в 2025 году совокупное водопотребление всех ИИ-систем в мире могло составить от 312 до 764,6 млрд литров воды. Это сопоставимо с объёмом всей бутилированной воды, которую человечество выпивает за год. Для понимания масштаба: речь идёт не о «косвенных оценках», а о реальной воде, используемой для охлаждения серверов и производства электроэнергии.

Один средний дата-центр ежедневно потребляет 300–500 тысяч галлонов воды, то есть 1,1–1,9 млн литров в сутки. За год это до 700 млн литров, что сопоставимо с годовым водопотреблением города с населением 30–50 тысяч человек.

По данным научных публикаций, ИИ-инфраструктура тратит от 1,8 до 12 литров воды на каждый киловатт-час электроэнергии. При этом крупные ИИ-кластеры потребляют десятки и сотни мегаватт мощности непрерывно, 24/7, без сезонных перерывов.

Даже на уровне пользователя цифры выглядят тревожно. Исследования показывают, что генерация отчёта объёмом около 10 страниц с помощью ИИ может требовать от 0,7 до 60 литров воды - в зависимости от модели, страны размещения дата-центра, температуры воздуха и типа системы охлаждения.

Если эти цифры перенести на страны с водным стрессом, вроде Узбекистана, становится очевидно: ИИ - это не только про алгоритмы и эффективность, но и про прямую конкуренцию за ограниченный ресурс. Вода в этой системе становится таким же фактором риска, как электроэнергия или продовольствие.

Showing 15 of 15 posts

No more posts

Рейтинг

Требуется вход

Отзывы пользователей (0)

Пока нет отзывов. Будьте первым, кто поделится своим опытом!

!lesaliev

!lesaliev

Рейтинг

Рост участников (Последние 9 дней)

Последние посты

Рейтинг

Отзывы пользователей (0)

Похожие каналы Telegram

ArtTube Editions

Аквариум - мое хобби🇺🇿

Фонд креативных индустрий Пермского края

Галерея «Виктория»

Hovard Club

Shift

Миша Aizek

FARFORITE

Похожие каналы Telegram

ArtTube Editions

Аквариум - мое хобби🇺🇿

Фонд креативных индустрий Пермского края

Галерея «Виктория»

Hovard Club

Shift

Миша Aizek

FARFORITE

Отзывы пользователей (0)

Последние посты