Архитектура движения| Ольга Забловская

Архитектура движения| Ольга Забловская

Public

Просмотреть канал

Не можете присоединиться? @arch_dvizenie

0

338 Участники

Обновлено: May 19, 2026 at 6:08 PM

Архитектура движения| Ольга Забловская

Архитектор городской среды, транспортный эксперт. Рассказываю, как движение формирует архитектуру города. Простыми словами о логике среды, маршрутах и комфорте. 📍Москва 🎙 Лекции, примеры, истории из практики

Follow @arch_dvizenie to stay updated with the latest Деси (Индия) trends and news

Рейтинг

Глобальный рейтинг

#456

+2

Рейтинг по языку

#45

+1

Рейтинг по категории

#23

-1

Рост участников (Сегодня)

Всего: 338

Loading...

Рейтинг

Требуется вход

Loading...

Loading recommended channels...

Последние посты

Архитектура движения| Ольга Забловская

19 мая 2026 г., 18:08

📷 Photo

Общественные пространства в соседних с Москвой городах радуют!

Это набережная реки Нара в Наро-Фоминске, которую
https://xn--80aapampemcchfmo7a3c9ehj.xn--p1ai/news/v-naro-fominske-blagoustroili-naberezhnuyu-vdol-reki-nary/

Сделано очень деликатно и современно🤩
Есть грамотное зонирование - прогулочная зона отделена от интенсивного движения вело. Выделены места отдыха (заметьте, на лавочках есть спец места для парковки велосипедов 🥰) Смотровые площадки тоже имеются.

Вместе с тем есть https://jauzaproject.com/project/strategiya-prostranstvennogo-razvitiya-ostrova-v-gorode-naro-fominsk на противоположной стороне Нары. Яуза-проект подготовила мастерплан по развитию - готовят реализовывать жилые кварталы с панорамными видами на реку. Архитектурное бюро https://www.dnk-ag.ru/project.php?project=360&section=grado, Проект заказали местные девелоперы ГК «Остров».

В целом, в рамках проекта КРТ на территории площадью 19,4 га, будут созданы коммерческие объекты недвижимости, а также объекты социальной инфраструктуры, в частности школа на 550 мест и детский сад на 250 мест.

Интересно конечно, дойдет ли проект застройки острова до реализации, потому что сейчас пространство на другом берегу Нары больше похоже на склад строительных материалов. Спящие палеты пеноблоков и мешки цементных смесей портят вид с такой прекрасной набережной. 🥲

120

11

0

Архитектура движения| Ольга Забловская

19 мая 2026 г., 18:08

🎥 Video

Как определить, справляется ли тротуар с потоком пешеходов?
Правильно, нужно наблюдать!

Вот интересный пример быстрого заполнения тротуара возле станции метро в утренний час-пик.🚶🏼‍♀️‍➡️🚶‍♂️‍➡️🚶🏻🚶‍♂️‍➡️🚶🏻🚶🏼‍♀️‍➡️🚶🏼‍♀️‍➡️🚶‍♂️‍➡️

В таких местах пешеходный поток классифицируется как сверхвысокий (интенсивный), а в утренние и вечерние часы пик он становится критическим.
Согласно градостроительным нормам (в частности, СП 42.13330 «Градостроительство»), территории вокруг вестибюлей метро относятся к зонам массового тяготения людей, где требуется проектировать магистральные тротуары повышенной пропускной способности.

🚶🏻‍♂️‍➡️На таких тротуарах многополосное движение пешеходов (они идут в разных направлениях и движутся в несколько рядов) ширина одной полосы для прохода пешехода должна быть не менее 0,75 м. ☝🏼

Таким образом, дорожка на две полосы составит 0,75*2=1,5 метра, на три полосы 0,75*3=2,25 и так далее.

🚶🏻‍♂️‍➡️Каков пешеходный поток у метро в цифрах?
Интенсивность движения пешеходов в таких узлах измеряется в «человек в час» (чел./ч) в пиковый период:
⚪️Крупные пересадочные узлы и концевые станции: от 3 000 до 8 000+ чел./ч на одну сторону улицы.
⚪️Средние станции в жилых районах: от 1 500 до 3 000 чел./ч.
Для сравнения: на обычной жилой улице поток редко превышает 100–300 чел./ч.


🚶🏻‍♂️‍➡️Какой тротуар необходим возле метро?
Для расчета ширины применяется нормативная пропускная способность одной полосы тротуара. Возле метро она принимается равной 600–700 чел./ч на одну полосу (шириной 0,75 м).

🚶🏻‍♂️‍➡️Расчет чистой пешеходной части:
Минимальная норма для приметровых площадей: не менее 4,5 – 6,0 метров (это от 6 до 8 полос движения по 0,75 м).
При сверхвысоком потоке (более 5000 чел./ч): ширина рассчитывается индивидуально и может достигать 7,5 – 12,0 метров.

А теперь давайте прикинем, справляется ли тротуар из видео? 🤔

Архитектура движения| Ольга Забловская

19 мая 2026 г., 18:08

📷 Photo

Самое время полюбоваться Вишневым садом у «Фабрики Станиславского» в Москве и вообще всей  территорией по адресу ул.Станиславского, 21. Перекрестные ссылки — театр, вишневый сад, интересное террасирование, сложные инженерные работы (сад размещен над подземным паркингом).

Благоустройство и реконструкцию выполнило британское бюро John McAslan + Partners (концепция 2006–2009 гг.). Проект считается образцом бережного приспособления исторических зданий под современные нужды и получил несколько престижных международных наград, в том числе RIBA Award и премию Института ландшафтных архитекторов (Landscape Institute Awards).

Свежие фото и видео — Елена Крижевская

233

Архитектура движения| Ольга Забловская

19 мая 2026 г., 18:08

📷 Photo

Продолжаем наблюдать, как реализуют народные тропы в Москве.

Спойлер
Никак

Интересно, что этот протоп от Беговой аллеи к остановке автобуса возле «ажурного дома» существует годами.
И вот наконец, в рамках , в этом районе началось комплексное благоустройство.
Это шанс легализовать протоп.

Но в документации в этом месте мы видим только газон(

А значит снова там будут ходить по траве, по грязи, по снегу и льду. Будут ходить просто потому что так быстрее и удобнее.
В психологии поведения человека заложены прямые маршруты, а не обходные! 🥲

205

8

Архитектура движения| Ольга Забловская

19 мая 2026 г., 18:08

📷 Photo

🛴Самокат давно перестал быть просто элементом благоустройства или развлечением для прогулки в парке.

Сегодня это уже полноценный транспорт последней мили - тот самый способ быстро и удобно доехать от метро, остановки или ТПУ до конечной точки маршрута. И во многих случаях связка «метро + самокат» работает куда лучше, чем привычное «метро + автобус + пешком».

Почему?

Потому что самокат более мобильный, лёгкий и предсказуемый на коротких расстояниях, особенно когда город стоит в пробках, а маршрут на машине или общественном транспорте превращается в потерю времени.
Именно это показал эксперимент журналистов https://www.e1.ru/text/transport/2026/04/17/76371022/ в условиях дорожных заторов самокат оказался быстрее такси и трамвая на коротком участке пути.🤔

Но здесь важно не только признать самокат транспортом, а создать для него нормальные условия. ☝🏼
Без велодорожек, велополос и понятной инфраструктуры он не сможет полноценно работать как часть городской мобильности. ☝🏼

🛴Там, где есть связная сеть, самокат действительно помогает.

Там, где его отправляют на тротуар, начинаются конфликты и неудобства для всех.
Поэтому вопрос уже не в том, «нужны ли городу самокаты», а в том, как сделать их безопасным и удобным элементом транспортной системы.🤩

Подробности эксперимента и мои комментарии - https://mobilitymag.ru/1560-camokat-taksi-ili-tramvaj

Showing 5 of 5 posts

No more posts