Дмитрий Попов: «Россия не достигнет техсуверенитета, отдавая производство в Китай»
Почему из-за одной недостающей детали для отечественного дизель-генератора предложили перестроить машинное отделение военного корабля? Как добиться того, чтобы российские производители перестали проигрывать конкурентам из Китая и начали развиваться? Что теперь является главным «аргументом» при выборе двигателей?
На эти и другие вопросы газеты «Энергетика и промышленность России» ответил заместитель генерального директора АО «Волгодизельмаш» Дмитрий ПОПОВ.
- Как изменилась работа предприятия за последние четыре года? В плане конъюнктуры — стало легче или тяжелее?
— После ухода европейских производителей нам стало легче работать — пошли заказы, меры поддержки со стороны государства (одна из таких — постановление правительства о применении отечественной продукции). Но тут же активизировались китайские двигателестроители, которые через российских партнеров вошли в нишу российского рынка, покинутую ранее европейцами. В результате многие профильные отечественные предприятия, за редким исключением, оказались недогруженными. Это приводит к увеличению длительности исполнения заказов и увеличению стоимости, в связи с отсутствием серийности. Согласитесь, невозможно считать серией, к примеру, заказ на 12 дизель-генераторов для 6 кораблей, срок исполнения которого растянут на 10–12 лет.
Но и там, где судостроитель может применить нашу продукцию, он обязательно посмотрит на похожее предложение китайских производителей. При этом характеристики двигателя, его моторесурсы и прочие технические параметры не сравниваются и не анализируются. Все внимание — на стоимость.
Однажды я поинтересовался у одного из коммерческих директоров судостроительного завода, почему, мол, не берете наше, если у нас ресурс 60 тысяч моточасов, а у китайцев — в два раза меньше? Мне ответили, что интересует в первую очередь цена. А о ремонтах, ресурсах и прочем — пусть, мол, думает служба эксплуатации… Иными словами, нет никакого стремления обеспечить российские предприятия заказами, а людей — рабочими местами. Практикуется именно денежный подход — вот цена, в нее важно вписаться. А если мне дали меньше, я возьму то, что дешевле.
— А как Минпромторг может воздействовать на данную ситуацию?
— На мой взгляд, преломить ситуацию в нашу пользу можно, к примеру, ограничив ввоз продукции. Помните, ведь когда-то с целью поддержки российского производителя грузовых автомобилей были установлены ограничения на поставки китайских машин. Также логично было бы сделать и в нашем случае.
Мы направляли соответствующие письма в Минпромторг, ссылались на конкретные проекты, но получали ответы с рекомендациями обращаться непосредственно к судостроителю, который является или организатором конкурсных процедур, или организатором непосредственно закупки.
И, наоборот, когда нам все-таки требуется иностранная комплектующая, невозможно пройти Минпромторг, который должен вынести заключение о том, что в РФ подобная продукция не производится. Почему? Потому что Минпромторг дает формальный ответ.
Как это происходит? Мы направляем запрос, Минпромторг рассылает предприятиям, которые производят что-то похожее. Предприятия уверяют, что выполнить заказ по комплектующей им под силу. Но когда мы с ними начинаем общаться более детально, выясняется, что их предложение не соответствует ни массогабаритным характеристикам, ни иным техническим параметрам…. Мы опять в Минпромторг, а там разводят руками, мол, мы не технические специалисты и действуем так, как прописано в документе.
Прочитать интервью полностью https://www.eprussia.ru/epr/533-534/8545777.htm
➿➿➿➿➿➿➿
👉Актуальные новости энергетики на сайте и в каналах ЭПР:
❤️ https://www.eprussia.ru/
💬 / 💙
https://vk.com/energyandprom
📺
https://www.youtube.com/@EprussiaRu / 📺 https://rutube.ru/channel/26707829/
Подписывайтесь на наше издание в 💬 https://max.ru/join/8BZQSA_9sUVJBJ6OtfV81UfqkssiCye2VATNHgVwl7w
