Трамвайный парк №11: от идеи до сноса
Решением Ленгорисполкома №819 от 20 декабря 1979 года "О строительстве 11 трамвайного парка в квартале 22 нежилой зоны "Ржевка", трамвайно-троллейбусному управлению было разрешено обустроить новое депо для рельсового транспорта на северо-востоке города. К этому моменту в районе активного жилищного строительства с начала века существовала линия по нынешнему Ириновскому проспекту, ведущая к железнодорожной станции Ржевка, а к 1985 году трамвайные вагоны побежали по проспектам Наставников и Косыгина к открытой станции метро "Ладожская" Правобережной линии.
Одновременно с началом проектирования, на севере завершалось строительство крупного совмещенного трамвайно-троллейбусного парка, а в Приморском районе велись подготовительные работы по обустройству шестого троллейбусного депо. Новая площадка на северо-востоке должна была сократить нулевые рейсы трамвайных вагонов, которые вынужденно следовали из весьма удаленных районов.
Организовать ночной отстой позднее позволило обустройство пункта технического обслуживания на Хасанской улице
https://t.me/poromuluschat), но все же отсутствие парка доставляло серьезные неудобства.
К концу 1980-х годов к строительству объекта приступили - но продолжению работ помешал экономический кризис. Из-за недофинансирования к 1995 году объект был окончательно заморожен, при этом по сделанными тремя годами ранее фотографиям нельзя сказать, что темп работ был весьма высоким. Тем не менее, к этому моменту были обустроены основные конструкции главного корпуса (1), моечного корпуса (2), распределительной и тяговой подстанций (3, 4), проложены пути в зоне стоянки и размещены опоры контактной сети.
Как итог, к первому доступному снимку 2003 года, на территории уже возвышался лес, а в недостроенных траншеях постепенно формировалось болото. Вода проникла и в смотровые ямы и подвалы построенных зданий.
В середине 2000-х годов возникла надежда на продолжение работ - генеральным планом, а также небезызвестным Постановлением №527 предусматривалось строительство с 2007 по 2010-е годы. При этом сначала в качестве оправдания застройки территории трамвайного парка №4, а позже и №3 (последний, правда, удалось отстоять). По заказу Горэлектротранса также периодически проводилось обследование конструкций, но без капитальных работ.
Лишь к 2019 году, в рамках концессионного проекта "Чижик" южная половина парка (с моечным корпусом) стала использоваться по прямому назначению - было обустроено депо для 23 современных вагонов.
После заключения тридцатилетнего соглашения смысл в обустройстве собственного трамвайного парка для государственного предприятия был утрачен - после обустройства новых, не планировавшихся прежде линий, соседние площадки станут существенно ближе (а после ГЭТу перейдет и частное депо). С учетом наличия рядом мощной подстанции, было решено вместо трамвайного парка обустроить парк для электробусов с ночной зарядкой.
В ходе разработки проекта было обследовано здание. Простоявшие 20 лет конструкции, которые не были должным образом законсервированы, были логично признаны аварийными: выявили осадку фундаментов, отклонения колонн от вертикали, повреждения стропильных ферм, перекрытий и иных элементов. Без срочной консервации существовала угроза ускоренного износа конструкций и возможности внезапного обрушения.
Осенью 2023 года здание главного корпуса парка ушло в историю - сразу после сноса началось строительство главного корпуса электробусного парка. Об этом далее.
#взглядвпрошлое@poromulus
#наземныйтранспорт@poromulus
#красногвардейский@poromulus
🤖 |
https://t.me/poromuluschat |
http://vk.com/poromulus
На фото: 1-2) схема и сравнение вида на территорию;
3) Общий вид главного корпуса, Kors Air, 2019
Строительство:
4) Моечный корпус, Шуршик, 03.02.1992
5-6) Главный корпус, Шуршик, 03.02.1992
Заброшенная территория:
7) Главный корпус, Vladislav Prudnikov, 19.10.2008
8) Моечный корпус, Vladislav Prudnikov, 19.10.2008
9) Снесенный главный корпус, 11.11.2023
10) Распределительная подстанция незадолго до сноса, 11.11.2023
В комментариях: дополнительные материалы
