Несколько заметок на полях по итогам спринта и квалификации к Гран-при Китая
• Надо отвыкать ориентироваться на результаты секторов, пока не завершен круг. В Шанхае «Мерседес» проигрывает очень много на втором секторе, особенно на участке между 10-11 поворотами - это небольшая прямая перед серией виражей и наклонным затяжным поворотом. W17 здесь уступает конкурентам в скорости до 30 км/ч. Угадайте, почему? Да, это время суперклиппинга - СУ «Мерседеса» активно запасается энергией.
А затем на длиннющей прямой (1200 метров!) «Мерседесы» включают всю свою мощь. Другие тоже включают, безусловно. Но разница в том, что у «Феррари» накопленный заряд заканчивается где-то в районе 2/3 обратной прямой, а W17 фигачит на полной скорости до начала точки торможения. Все отрывы в квалификации сделаны именно тут, и отрывы эти просто страшные.
• Антонелли повезло, что Расселла подвела техника — иначе бы на поуле был Джордж. Болид №63 попросту остался без достаточного количества заряда в финальной попытке, но даже в такой ситуации Расселл проиграл совсем чуть-чуть. В гонке — если не будет сюрпризов — англичанин должен укатать молодого напарника. Я повторю то, что уже писал здесь: Антонелли талантливый, но очень сырой гонщик. У него грязный пилотаж, много корректировок, он по-прежнему пропускает точки торможения, ему не хватает опыта участия в мясорубках на первых кругах, и еще он нередко нервничает.
• Но «Мерседес» не идеальный с точки зрения надежности. Думаю, команда не опасается перерасхода компонентов - с таким запасом по скорости можно менять элементы силовой установки хоть в каждом Гран-при и все равно делать дубли. А вот внезапные поломки посреди заезда и где-то далеко от боксов — это уже большой риск. Ну и это наша единственная надежда, как болельщиков. Потому что смотреть на доминирование Джорджа не очень хочется, хотя пора привыкать!
• Многие удивляются, что Хэмилтон воспрял в Шанхае. Но вообще-то он тут всегда хорош, если машина позволяет и прилично настроена. У нас выходил https://www.sports.ru/automoto/blogs/3390255.html — там немного исторической справки, однако самое ценное — в конце, где рассказывается о пилотажной технике Льюиса. В контексте мощи моторов пилотажные нюансы — это мелочи, но в противостоянии с напарником уже решают именно они. Еще будут трассы, где Леклер окажется сильнее Хэмилтона, но китайская трасса — это территория Льюиса.
• В целом, прибавили все клиенты «Мерседеса». Думаю, тут много факторов — они и сами стали лучше, и, возможно, мотористы успели передать новую порцию важной информации. Точно мы не узнаем, но прогресс заметен, и совсем уж скрывать все в Бракли не будут и не хотят, да и не нужно — у них и без того огромное преимущество. А вот более быстрые «Макларены» и «Альпин» Вольффу даже нужны — пусть отбирают очки у «Феррари», это пригодится по ходу сезона.
• Пока не совсем понял, что же было у Скудерии с износом покрышек в спринте — то ли просто не очень попали в настройки, то ли парни увлеклись и сожгли чуть больше резины, чем требовалось, особенно Льюис. Завтра увидим.
• И самое главное: сейчас у всех идет процесс переосмысления подхода к выступлениям. Все эти прекрасные попытки вырваться на старте, создать комфортный отрыв и контролировать его — они больше не работают. Ну, то есть, таким подходом к гонкам может побаловаться сам «Мерседес», если учесть его темп в целом, но остальным надо просто понимать: критически важно беречь ресурсы и не тратить их попусту. Кто научится быстрее — станет новым профессором. Расселлу в этом плане проще — ему не нужно превозмогать, чтобы спокойно заниматься менеджментом шин и энергии и при этом не отпускать конкурентов. А вот как с такой задачей справятся остальные — это мне очень и очень интересно.
